Mercedes-AMG, como a maioria das montadoras, está montando uma cerca. De um lado, há o passado. Ele contém V8s naturalmente aspirados e V12s de fusão de embreagem, e todo mundo caminha usando jaquetas Castrol GTX. Por outro lado, existe o futuro, com seus metais de terras raras e conversas expectantes sobre baterias de estado sólido. Vamos imaginar que todos usam uma expressão de cachorro. Carros como o exclusivamente V8 GT 55, dirigimos no mês passado são principalmente sobre o passado agora; Conceitos como o GT XXrecheado às brânquias com potência e tempos de carga especulativos, são naturalmente sobre o futuro. Mas a Mercedes-AMG também deve ser sobre o presente, onde nenhuma versão de si mesma, passada ou futuro, pode ser confiada para contar toda a história. Assim, temos a cerca.
Muitos dos carros que ele projetou para preencher esse período de transição são apenas meio bons. Dada a amplitude de seu alcance, isso era inevitável. Embora seja verdade que qualquer veículo a motor construído para a estrada seja o produto de vários compromissos, nenhum outro carro é forçado a usar suas compensações na manga como o híbrido plug-in-especialmente quando solicitado a ser um modelo de desempenho. Essas deficiências resultaram em uma quantidade formidável de empreendimento técnico, grande parte dela implantada como gesso muito sofisticado. Isso é notável quando você é lembrado de que os PHEVs não são do passado nem do futuro, nem mesmo uma ponte entre os dois. Eles são uma solução imperfeita para o que é, comparativamente, um problema de curto prazo.
O desempenho do GT 63 SE, com sua saída combinada de 816hp e o preço inicial de 186.290 libras, deve ser um caso em questão. Mercedes-AMG, você provavelmente se lembrará, também vende um ‘padrão’ GT 63que desenvolve 585hp usando o mesmo V8 de 4,0 litros, oferece quase o dobro do espaço de inicialização e é mais ou menos 200 mais leve que o PHEV. Sem mencionar £ 20k mais barato. Além disso, graças à sua bateria de alto desempenho AMG – notável por sua diminuição capacidade de 6,1kWh – o desempenho E é limitado a uma faixa de EV de sete milhas e melhora apenas a economia combinada em 6,5mpg. Incrivelmente, o GT 55, nominalmente a opção de nível intermediário, é capaz de atingir 62 mph em menos de 4 segundos, mas tem 340 hp e 531 lb ft de torque menos do que seu irmão eletrificado. Tudo isso faz com que a versão principal pareça menos com a bala de prata Mercedes-AMG de maneira plausível e mais parecida com a resposta para uma pergunta que ninguém poderia estar fazendo.
Mas a Mercedes-AMG já esteve aqui antes. Provavelmente ninguém pensou que eles precisavam de uma classe A com mais de 400 hp ou um SL com mais de 600 hp – ou um hipercarro com um trem de força F1 de 1.000 hp. O poder total é uma preocupação para a maioria das marcas de prestígio, mas poucos preciosos o tornaram um ponto de orgulho tão óbvio. Ou feito um bom trabalho, de um modo geral, ao transformar números de pico aparentemente improváveis em carros estridentes e agradáveis. Concedido, o Desempenho C63 SE de quatro cilindros Foi uma lição objetiva sobre como 680hp não puderam ser feitos para papel sobre um déficit fundamental de carisma e pagamento dinâmico. Mas o GT 63 eletrificado não sofre o mesmo destino. Longe disso.
Fundamentalmente, é claro, ele tem o V8 em seu repertório – e é como descobrir que sua refeição vegetariana vem com um prato de filé. Exceto que não é realmente um prato, é um prato principal médio-rare de 612hp e, muito raramente, você jamais dará uma mordida no desempenho E, que não é tudo sobre proteína à base de cilindros. Talvez isso fosse esperado – e de fato bem -vindo. A revelação aqui é que, pela primeira vez, a assistência de 204hp e 236lb de assistência baseada em motor eletrônica não toca raminho de brócolis para esse lado da carne bovina, mas na maioria das vezes parece tão complementar e revigorante quanto um pouco de rábano.
Resumidamente, há três razões para isso. Em primeiro lugar, ele faz seu trabalho principal – ajudando a resposta do acelerador – previsivelmente bem. O atraso que Matt Bird observou em sua revisão do GT 55 não é apenas conspícuo por sua ausência, mas voltou de cabeça para baixo: a performance E, todos os 2.340 kg, fantasmas longe da linha como se fosse feita de papel de seda molhado. Fundamentalmente, e em segundo lugar, a assistência nunca supera as boas -vindas; É tão sucinto quanto a mensagem de texto de assassino. E por causa disso e o tamanho pequeno da bateria (e a tecnologia inteligente que supervisiona sua recuperação), você nunca precisa conectá -lo a carregar. Em terceiro lugar, fica claro desde o início que o V8 e o motor eletrônico infringe a traseira é essencial para tornar este GT 63 tão rápido quanto para o cérebro-e, com 2,8 segundos a 62 mph, estamos falando tão rápido quanto os carros de estrada convencionais-mas também mantêm seu apetite surpreendente por um parente de movimentos a seguir, de um parente de movimentação excessiva. Ou totalmente aterrorizante.
Alguns sugeriram que essa é uma faceta do afastamento do trem de força em comparação com a energia da gasolina sozinha, mas estou inclinado a pensar que é mais sobre linearidade e a maneira como o desempenho E incorpora seu aumento movido a bateria no tsunami de V8 turbo. Talvez seja simplesmente porque garante que o GT 63 pareça instantaneamente rápido em todos os lugares, fazendo com que tudo o que se segue pareça consistente com um nível de aceleração desenfreado e desconhecido em massa. De qualquer forma, nunca há a sensação de que o carro está carregando 1.047lb ft de torque em algo como a caixa de Pandora, fazendo com que sua descompactação pareça tão perigosa e potencialmente embutida de calça como um incêndio no Footwell-em vez disso, é uma comodidade sempre presente e fácil de modular que você mergulha sem guilta e frequentemente.
Bem, eu digo sem culpa. Você faria o melhor para suplicar a ignorância do velocímetro em trechos silenciosos e abertos da estrada. E não apenas em estradas de estilo alemão. Talvez não haja muito novo a dizer sobre o caldeirão do GT 63 de controle ativo aerodinâmico e adaptativo (incluindo amortecedores interligados hidraulicamente), direção traseira e freios de cerâmica de carbono, mas para um chassi em casa, principalmente em casa. A direção não rivaliza com a nitidez nem a conexão de um 911 Turbo S-mas o que falta na nuance da ponta dos dedos que compensa com o poder de processamento e o tipo de estabilidade de abraço de solo e decoração de canto em que apostaria sua vida. Que é adequado para as velocidades de entrada que gera.
Obviamente, isso é menos interessante do que o fator de bem-estar que o acompanha-tradicionalmente o obstáculo híbrido plug-in. O desempenho E dificilmente é sem vícios familiares: é muito caro e muito complicado, sem mencionar ser menos prático e não muito mais gentil do meio ambiente do que o GT 63 padrão. Claramente, a Mercedes produziu objetivamente mais grave e bem fundamentado em gesso. Mas isso apenas confirma o novo modelo como algo completamente diferente – algo melhor e infinitamente mais desejável. Aqui, finalmente, é um PHEV suficientemente escandaloso em sua produção, velocidade, som, aparência e até suas contradições – para incorporar AMG da velha escola em algo como o seu melhor gordo. Considerado ao lado do igualmente Persuasivo T-hybrid 911é quase o suficiente para convencê -lo de que outra década em cima da cerca não é um lugar ruim para se estar.
Especificação | 2024 Mercedes-AMG GT 63 SE Performance
Motor: 3.982cc, V8, Twin-Turbo, além de motor elétrico síncrono permanentemente excitado e 4,84kWh (utilizável) bateria
Transmissão: tração automática de nove velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 816 (saída do sistema; gelo 612 mais motor elétrico de 204hp)
Torque (lb ft): 1.047 (saída do sistema)
0-62 mph: 2,8 segundos
Velocidade máxima: 199 mph (limitado)
Peso: 2.340kg (UE)
Mpg: 26.7 (WLTP)
CO2: 241g/km
Preço: £ 186.290 (conforme testado: £ 200.500)
