Seria razoável sugerir que Maserati está lutando um pouco agora. As vendas caíram (e não eram tão altas de qualquer maneira), substituições para modelos principais como Ghibli e Levante permanecem um pouco longe, e o investimento na arquitetura elétrica de 800 volts agora parece muito ambicioso. Porque você já viu um folgore de algum tipo na estrada?
E ainda. Passe qualquer tempo na presença de um MC20 – melhor ainda ao volante, esperançosamente por muitas milhas – e é difícil nivelar a situação atual de Maserati com o produto. Essa coisa é maravilhosa, um supercarro verdadeiramente carismático que também está repleto de engenharia Nous. Existem falhas, naturalmente, embora o MC20 brinque apesar delas – não precisa ser desculpado por causa delas. Nenhuma empresa que pode construir algo assim deve estar enfrentando alguma dificuldade, porque como um lembrete de por que crescemos querendo dirigir carros de motor intermediário da Itália com portas tolas e escapamentos altos, há um pouco mais precioso.
Então, embora devamos estar agradecidos por o MC20 permanecer à venda (lembre -se O Folgore EV foi canceladoentão é apenas o V6 Coupe e a Cielo), o fato de que já existiu ainda parece valer uma celebração ainda maior. Maserati não tinha um precedente real para um carro como o ’20, mesmo que às vezes goste de fazer uma conexão tênue com o ultrajante MC12. Esse foi um Enzo reformado produzido em pequenos números e projetado para dominar a GT Racing, o que fez, não um modelo de produção em série. Talvez fosse apenas a liberdade pós-ferrari, mas um supercarro de motor médio do outro fabricante de Modena parecia uma surpresa quando Foi anunciado em 2020. Um bom. O mesmo acontece hoje ao vê -lo em uma lista de preços ao lado da Gecale. Maserati ainda pode ser legal.
As especificações sofisticadas também foram para uma leitura surpreendente. A banheira de carbono, o DCT, a pré -ignição para o Turbo V6 – era uma coisa séria, não apenas um corpo muito bonito em hardware emprestado. Os choques continuaram chegando também, porque o primeiro supercarro V6 de Maserati, desde então, o que, o Merak, foi absolutamente excelente. Suple e razoavelmente cossem, quando necessário, muito emocionante quando não, era tudo o que esperávamos que um supercarro Maserati moderno fosse. Talvez mais ainda.
E o MC20 fez isso sem parecer excessivamente complexo. Era autêntico, corajoso e um pouco cru em um mundo de carros de desempenho excessivamente sintetizados e aumentados. Não houve hibridação para o motor, sem direção de roda traseira ou tração nas quatro rodas, nenhuma promessa de redefinir o gênero ou redefinir os tempos de volta. Representava o excesso de supercarro tradicional, sem desculpas e alimentado por adrenalina, alcançado através de métodos modernos. Dado o design perfeito do cupê-se ficar bem em três spokes, ele deve ser um vencedor-, um total fez sentido. Naquele momento, não foi surpresa descobrir que O Cielo foi fantástico. Talvez a banheira de carbono não fosse tão impermeável aos tremores quanto uma McLaren de maneira semelhante, embora não prejudique a experiência; Assim como o cupê, o Cielo poderia competir inequivocamente com o melhor.
Tudo isso significa que é uma alegria ser requisitada com o MC20. Alguns dos aspectos mais maserati só se tornaram mais com o tempo – a acabamento Grabhandle é usada, a tela parece ainda mais lenta – mas essa especialidade de supercarros também está aqui. Isso pode parecer banido ao lidar com um supercarro italiano vermelho – algo estaria errado se isso não fizesse todos vocês, mas você não poderia explicar o porquê. Dito isto, os pequenos detalhes como as pás gloriosamente grandes, carbono visível em todos os lugares e o pedal do freio mais adequado ao seu pé esquerdo são ótimos estabelecedores de humor. O Maserati significa negócios; Não está apenas aqui para posar.
Facilmente o atributo mais persuasivo do MC20 é a maneira como ele dirige. Isso está dizendo algo dado como é bonito. É um povo supercarro apontar, acenar e quer saber mais sobre. Isso nem sempre acontece em Lambos. A marca Maserati ainda ressoa com algumas pessoas, mesmo que nunca tenham feito carros como esse. E raramente fazia algo tão bom. Seja como for, a experiência ao volante é a memória que permanecerá com mais carinho, como deveria ser com todos os supercarros de primeira linha. Um chassi relativamente macio e acolhedor, com um V6 fortemente turbo, 210hp-por-litro, não soa como bedfellows ideal, mas a capacidade do MC20 de fundir os apelos muito distintos de uma suspensão de flexão de lithe, com uma suspensão de lithe, com um carro de sepultura, é provavelmente a maior conquista de Maserati. Um carro com conforto e fluxo pode ser emocionante; Um carro de motor intermediário com mais de 600 hp não precisa ser intimidador.
Há configurabilidade para o MC20, embora apenas tanto quanto é realmente necessário. Ele pode ser tratado como um carro esportivo europeu muito mais comum – parece tanto britânico ou francês quanto às vezes italiano – com o trem de força para o esporte e os amortecedores em seus mais suaves, deslizando com a superfície, navegando no torque e deixando o DCT zumbir através das engrenagens. É um carro satisfatório e envolvente nos níveis diários de comprometimento, o que nem sempre é o caso de supercarros de 200 mph.
O lado feroz de seu personagem é apenas uma distorção de mostrador, no entanto. A Corsa desencadeia a selvageria completa do V6 incrível, aumenta ainda mais a velocidade da marchange e permite alguma margem de manobra nas assistências. Aqui é quando o MC20 parece mais especial, brincando com todas as proporções e esculpindo em cada curva como se fosse uma Elise. A Maserati foi criticada corretamente por quão pesado é seu carro tubado de carbono, especialmente porque os pesos testados do meio -fio estão tão longe das reivindicações – embora, se alguma coisa, isso faça com que a sensação de algo tão atlético ainda mais impressionante. Imagine a sensação se realmente pesava 1.500 kg…
O motor é exatamente o que você deseja de uma unidade turbo moderna, com alguma hesitação em rotações baixas e uma corrida totalmente viciante para 8.000 rpm. Enquanto divertido em um Granturismo, o Nettuno de 3,0 litros não se adequa ao pacote; Aqui, o V6 efervescente e incansável está em casa com um supercarro mais leve e mais leve. O som é emocionante, destruído e ofegando pelas rotações, o DCT amplamente muito bom e o desempenho imenso – embora não seja tão furioso que seja totalmente inutilizado. Pode haver motores relacionados a isso que correm bem – não tenha dúvida de que essa é outra liga.
É uma experiência supercarro abrangente, mas não esmagadora, o MC20, sempre com algo a apreciar sem ser dominado por um único elemento. Honestamente, é utilizável cotidiano: simples de entrar e sair, fácil de ver e uma fila para dirigir em baixa velocidade. No entanto, nunca parece nada além de muito especial, seja o chique espartano sem sentido do interior, motor feroz ou suspensão hábil. O MC20 não precisa de dirigir simples para se sentir excepcional. Isso só é necessário quando você deseja que a experiência vá de memorável para inesquecível.
Existem problemas, com certeza. A viagem de freio é muito longa; Mesmo com o potencial de parada fenomenal, a confiança não está lá. Da mesma forma, a direção pode se beneficiar de um toque mais feedback. Embora muito confortável em um cruzeiro, a banheira joga um pouco de boom da estrada. E no limite, o amortecimento e as assistências de uma Ferrari são ainda mais mágicos. Um carro que, não vamos esquecer, custa a mesma quantia em dinheiro.
Infelizmente, parece que o preço (e alguns resíduos menos do que estelares) diminuiu muita demanda do MC20. Um Cielo como esse era de 235 mil libras há alguns anos; É improvável que seja mais barato agora. E isso é antes de pensar em qualquer opção – este aterrissou no Reino Unido com um RRP superior a £ 300.000. Longe de inéditos no mundo do supercarro do planeta, se potencialmente difícil de suportar alguns dado a relativa falta de influência de Maserati no segmento e a realidade de carros semelhantes absolutamente despencando. Este Nos classificados, era de £ 301.000 e agora é inferior a £ 200k – depois de 400 milhas…
O que é bastante preocupante. No entanto, a lógica financeira à parte, é difícil ser tudo menos cativado pelo MC20. É idiossincrático, um pouco estranho e até um pouco naff em alguns lugares (veja o volante), mas também cheios de qualidade de estrela genuína também. Também transformou nossas expectativas da marca, então a esperança deve permanecer para o futuro. Com muita frequência, os maseratis sub-par são soltos porque o motor é maravilhoso ou parece impressionante; Embora o MC20 não esteja livre de falhas, não requer desculpas ou subsídios para serem competitivos.
De fato, seu futuro incerto apenas se reproduz em seu status intruso. E o MC20 ainda está disponível novo, para aqueles que devem ter uma interação hipergreen ou noturna ou tinta fosca digital de hortelã. Há O GT2 Stradale A variante de rastreamento também para realmente causar um rebuliço no dia da pista local. Ninguém poderia acusar Maserati de não se comprometer sinceramente com seu projeto de supercarro; O resultado desses empreendimentos permanece verdadeiramente fantástico. E agora disponível para o preço de um novo 911 segunda mão. Afinal, há razões para ser alegre em 2025.
Especificação | 2025 Maserati Mc20 Cielo
Motor: 2992CC V6, Twin-Turboarged
Transmissão: Tração traseira de dupla embreagem de 8 velocidades
Power (HP): 630@7.500RPM
Torque (lb ft): 538@3.000rpm
0-62 mph: 2,9 seg
Velocidade máxima: 199 mph
Peso: 1.540 kg
Mpg: 24.1
CO2: 265g/km
Preço: £ 235.225 (como OTR padrão; como testado £ 305.795 (!) Composto por – Suspensão de respiração profunda – Sport com levantador frontal por £ 3.250, diferencial eletrônico limitado para deslizamento por £ 2.150, SONUS FABER SISTEMENT 12 SISTEM DE INSTRAÇÃO DE £ 3,750, £ EMANTEIROS FRONTEND para £ 550, marca de fábrica, ponto de som de 12 pontos, por meio de £ 3,750, com £ 850, a fábrica de somos de som de £ 850, a fábrica de somos de alto -falante, por meio de £ 85. laser effect design for £3,000, Power steering column adjust for £840, Interior carbon pack for £6,450, Exterior carbon pack (Dark exhaust tips, front splitter in carbon fibre, Rear diffuser in carbon fibre, Carbon fibre door and wing sills, Fibreglass bonnet) for £36,240, 20-inch MMXX diamond cut alloy wheels for £3,840 and Rosso Vincente paint for £ 9.650)
