Os consumidores americanos estão enfrentando contas historicamente altas toda vez que um carro precisa de conserto ou a tela de um smartphone quebra. No centro desta frustração financeira está um cabo de guerra sobre quem vai consertar sua propriedade. Os fabricantes de equipamentos originais frequentemente desejam controlar o processo de reparo, citando preocupações de segurança e proteção de dados. Contudo, um defensor inesperado está perfeitamente posicionado para fazer pender a balança contra esta resistência empresarial – a indústria dos seguros, a julgar por uma estimativa declaração recente da Allianz. Ao apoiar o movimento do direito ao reparo, as seguradoras podem proteger seus resultados financeiros e, ao mesmo tempo, economizar milhões de dólares aos motoristas americanos.
Dividindo o problema
Hyundai
O conflito central é uma batalha pelos monopólios. Montadoras e empresas de tecnologia argumentam que mecânicos independentes e peças de reposição comprometem a segurança e a segurança cibernética dos veículos. Essa postura efetivamente força os consumidores a recorrerem a serviços caros de concessionárias. No entanto, as organizações de seguros há muito reconheceram o absurdo financeiro destas reivindicações. Análises anteriores da indústria destacaram que construir um carro padrão inteiramente com peças de reposição originais do fabricante custaria cerca de quatro vezes o preço de um veículo totalmente novo. Quando os fabricantes restringem o acesso aos dados de diagnóstico ou proíbem reinicializações independentes de software, eliminam a concorrência que mantém os preços de reparação acessíveis.
Seguradoras de automóveis possuem os dados exatos necessários para desmantelar as desculpas do fabricante. Organizações como o Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária realizaram testes de colisão rigorosos, mostrando que as peças de reposição independentes funcionam com a mesma segurança que os componentes originais do fabricante. Ao apoiar ativamente a legislação federal como a Lei REPAIR, que exige igualdade na partilha de dados entre concessionários e lojas independentes, as seguradoras de automóveis podem garantir que os consumidores tenham uma escolha. A legislação exige simplesmente que os fabricantes concedam aos mecânicos independentes o mesmo acesso tecnológico que dão aos seus próprios revendedores autorizados, dissolvendo as barreiras artificiais que impulsionam o seu prêmios de seguro.
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As seguradoras podem levar esta causa ainda mais longe, continuando a exigir o uso de peças de reposição certificadas, como aquelas verificadas pela Certified Automotive Parts Association. Até o momento, mais de 160 milhões peças de reposição atenderam a esses rigorosos padrões de qualidade, provando que existem alternativas acessíveis sem sacrificar a segurança. Se as seguradoras educarem os seus segurados sobre como estas peças reduzem directamente os custos do seguro automóvel, poderão mobilizar uma enorme base de eleitores para apoiar a legislação sobre reparações.
As seguradoras podem garantir acessibilidade
A batalha sobre quem consegue consertar carros americanos ainda está furioso. Os fabricantes continuarão a proteger as suas lucrativas receitas de serviços, mas a indústria seguradora detém o poder financeiro e os dados de segurança para exigir um mercado justo. Ao investirem todo o seu peso no direito à reparação, as companhias de seguros podem garantir que a reparação de uma pequena colisão não esgota completamente as carteiras dos condutores comuns.
