Heróis essenciais de três cilindros | Seis dos melhores

Houve um ressurgimento agradável, embora pequeno, para o motor de três cilindros nos últimos anos. Os carros que já tiveram quatro cilindros foram trocados por três em nome da eficiência ou foram usados ​​para alcançar níveis de poder sem precedentes – ou foram usados ​​para substituir um velho V -Twin louco no caso deste Morgan. Em qualquer triplo, você tem garantia de uma trilha sonora encantadora de Thrummy e, normalmente, muito pouco peso – eles são pequenos motores fáceis para desfrutar muito. O 1.5 encontrado no Super 3 foi uma mudança drástica do motor original do veículo de três rodas – ganhando um cilindro e deixando cair meio litro – mas ainda é o ajuste perfeito para uma opinião única de Morgan no carro esportivo. Muito mais energia estava em oferta para o consumo de combustível muito melhorado, e o novo RASP foi um acompanhamento ideal para a estética maluca das raças. Este está disponível imediatamente, o que significa que não há espera por uma ordem de fábrica e não possui um prêmio – os verões nunca mais serão os mesmos.

Bem, claro. O GR Yaris apresenta sem dúvida o carro de três cilindros mais conhecido e elogiado desta década, sua saída específica recorde, caráter vivaz e aparente sintonização, garantindo seu status lendário. O G16E-GTS foi surpreendente o suficiente há cinco anos, descontraído, apesar de cada cilindro fornecer quase 90hp e também extremamente disposto a revisar. Só se tornou mais impressionante com o tempo, Torquier e mais poderoso no mais recente GR Yaris e até 300 hp no Corolla. De um 1,6 litro de três cilindros que, oficialmente, obteve 35mpg-incrível. Em termos gerais, parece ter sido muito confiável, porque ainda é um Toyota. Embora o maior hatchback que já foi feito. Este apela com as rodas de prata e o pacote de circuitos e alguns guloseimas de Litchfield. Porque por que se relacionar com apenas o 261HP se mais estiver tão facilmente disponível?

O MK8 Ford Fiesta St teve uma tarefa difícil em suas mãos, substituindo uma das hachões mais divertidas dos últimos tempos, por um motor menor que havia caído um cilindro. No entanto, a evolução de 1,6 litros, de quatro potes a 1,5 litros, o Triple ST foi extremamente bem-sucedido; Talvez o Ford mais escuro Ford não fosse tão hilário de rir em uma rotatória, mas era mais capaz, mais refinada, tão rápido e tinha um interior muito melhor. As coisas que importam em uma escotilha quente quando você não é de três rodas sobre o local, basicamente. E ser um pouco menos uma risadinha do que um MK7 ST ainda tornou o MK8 extremamente divertido. O 1.5 foi de 200 hp forte da fábrica (e um pouco mais torquier com o facelift), mas facilmente agradou um pouco mais de artistas como Mountune. Esse ST-3 verde significa ter todo o kit de que você precisará, incluindo o pacote de desempenho. Os Ford Fast modernos se tornam um pouco melhores.

Aposto que você havia esquecido disso. Entre os superminis e pequenas coisas bobas, há um exótico clássico moderno com um motor de três cilindros. O i8 pode não ter alcançado exatamente o que a BMW foi destinada a mais de uma década atrás, mas é fácil ficar intrigado agora com £ 25 mil o ponto de entrada para um híbrido de meio motor e com células de carbono que ainda parece ter saído diretamente do quadro de humor de um designer. O motor que alimentou o i8 era o B38 da BMW, parte de sua família modular e, portanto, efetivamente metade do B58 de 3,0 litros que se tornou um famoso seis reto. Ele entregou 231hp do total de 367hp do i8, com uma trilha sonora que, se aumentada, fez um trabalho bastante convincente de se sentir um pouco de seis de algum tipo. Eles não são tão assustadores quanto se poderia esperar de segunda mão – o guia de compra de pH chamado de i8 ” muito confiável e livre de problemas ‘. Diz -se que este se orgulha de um histórico de serviços ‘estelares’ – e é menor que os yaris …

Outro certificado morto, o GTI foi o UP todos os entusiastas da qual estavam clamando desde o lançamento do Standard Car 2012. Demorou cinco anos para chegar, mas marcou muitas caixas que muitos esperavam de um GTI júnior: uma potência útil, uma boa aparência, uma caixa de câmbio manual e muito tartan. Foi o primeiro a se orgulhar de mais de 100 hp do Turbo Triple de 1,0 litros, e ainda apenas entrou em uma tonelada, o que significa que as comparações do MK1 Golf GTI não pararam desde a revelação do UP. Talvez não tenha sido o foguete de bolso mais emocionante já feito, embora seja difícil discutir com o sucesso das vendas do GTI: o público comprador não conseguiu o suficiente da escotilha quentes do Baby da VW. No entanto, os resíduos permanecem fortes, provavelmente ajudados pelo preço dos preços durante sua vida: £ 10k ainda é o ponto de entrada, com a baixa quilômetros tardios como essa ainda mais de £ 17.000. Mas com o futuro elétrico do GTI, você não seria contra os Tykes de três cilindros que permanecem colecionáveis.

Um curinga para terminar. Como isso está muito longe de ser um exemplo médio do Smart original, caso você tenha perdido o preço pedido de £ 20k. Este é um Smart Brabus, de um momento antes de a Brabus Smarts ser oficialmente uma coisa, um especial de três treinadores. Especificamente, é um Wideestar 450 e, aparentemente, os outros dois foram feitos na virada do século para Gordon Murray e David Coulthard. Então lá. A revisão de Brabus também foi mais do que cosmética, com um impulso de energia para a suspensão de três cilindros de 600cc, Bilstein, freios a disco em toda a volta, trilhas mais largas (pistas no nome!), Mais a enoucada usual de bugigangas de bottrop. Este certamente parece ter vivido uma vida durante um quarto de século e 50.000 milhas, se os adesivos são algo a se passarem, e é difícil resistir a um sorriso vendo aquelas jantes de Brabus separadas pelo que parece meio metro de distância entre eixos. Recém -mexer também …