Veja menos, acerte mais: como os pontos cegos do seu novo carro estão se expandindo

Pontos cegos são o novo problema de segurança

Os novos carros de hoje oferecem uma litania de tecnologia legal e inovadora, seja seus recursos de integração de smartphones como Apple CarPlay e Android Auto, câmeras que capturam vistas de 360 ​​graus em torno do veículo, ou ‘suítes de segurança’ que ajudam a evitar colisões com outros carros e pedestres.

Embora os avanços significativos tenham tornado os carros mais rapidamente, mais eficientes e mais seguros, os dados do Instituto de Seguros para Segurança nas Rodovias (IIHS) mostram que, durante o período de 25 anos, de 1997 a 2022, as mortes de pedestres e biciclistas nas estradas americanas aumentaram 37% e 42%, respectivamente. Um novo estudo produzido usando uma nova tecnologia desenvolvida por especialistas em segurança no IIHS mostra que pode haver outro fator nesse fenômeno infeliz.

A tecnologia desenvolvida pela IIHS expôs a verdade sobre a visibilidade dos carros

Em um novo estudo liderado por pesquisadores do Volpe Center do Departamento de Transportes dos EUA, a nova tecnologia desenvolvida pelo IIHS foi usada para medir a área de visão direta do motorista em torno de um veículo para examinar como os fatores de design do veículo na visibilidade do motorista e o risco de entrar em um acidente.

Eles descobriram que, ao longo de múltiplos reprojetos de 1997 a 2023, seis carros populares vendidos nos Estados Unidos, o Chevrolet Suburban, Ford F-150, Honda Accord, Honda CR-V, Jeep Grand Cherokee e Toyota Camry, ficaram progressivamente mais difíceis de ver em 25 anos que existiam no mercado.

A tecnologia desenvolvida pela IIHS usa software computacional e uma câmera portátil e ajustável de 360 ​​graus que pode ser montada em várias alturas para representar drivers de tamanho diferente. O software pega as imagens da câmera de 360 ​​graus e as transforma em um mapa de zona cega. Este mapa fornece uma visão aérea do veículo, mostra os pontos mais próximos que o motorista pode ver e calcula uma porcentagem que reflete quanto da área ao redor do veículo é visível.

O centro e o instituto analisaram o quão bem um motorista teórico podia ver na frente de seus carros dentro de um raio de 10 metros, que é aproximadamente a distância que um motorista precisa parar ao ir a 10 km / h, uma velocidade na qual pontos cegos podem realmente contribuir para os acidentes. Os pesquisadores descobriram a porcentagem da área de 180 graus em frente ao carro, afastado de obstáculos que podem bloquear a vista, como o capô, o espelho retrovisor e os pilares A.

Segundo o IIHS, SUVs e crossovers viram algumas das reduções mais nítidas no espaço da visão avançada. Seus dados mostram que os motoristas da Honda CR-V de 1997 podem ver 68% de tudo a 10 metros à frente, mas que os motoristas de 2023 CR-V podem ver apenas 28% na mesma distância. O Chevrolet Suburban maior mostrou resultados semelhantes. As câmeras mostraram que os motoristas no subúrbio de 2000 conseguiram ver 56% da área 10 metros à frente deles, mas apenas 28% na mesma distância no modelo de 2023.

Os pesquisadores descobriram que, tanto no CR-V quanto no subúrbio, as zonas cegas ficaram menores por causa de um capuz mais alto que bloqueia mais do que está na frente, combinado com espelhos laterais maiores que mexem com a vista nos cantos da frente. O IIHS também constatou que a visibilidade direta fornecida pelo F-150 diminuiu, embora já tenha começado a partir de uma porcentagem baixa desde o início. Apesar de seu design arredondado, os motoristas no F-150 de 1997 só conseguiram ver 43% da área de avanço dentro de um raio de 10 metros, que caiu para apenas 36% no ano modelo de 2015.

No entanto, os sedãs tiveram um desempenho melhor que os SUVs e caminhões, embora também sofriam com os mesmos problemas. A visibilidade avançada no Honda Accord de 2003 foi de 65%, caindo para apenas 60% no ano modelo de 2023. O principal concorrente do Accord, o Toyota Camry, viu resultados semelhantes; Os motoristas do Camry de 2007 tiveram 61% de visibilidade a seguir, caindo para 57% no modelo de 2023.

Pensamentos finais

Os novos dados mostram que os carros novos são mais difíceis de ver do que nunca. No entanto, o fato de SUVs e crossovers estarem mais quentes do que nunca, combinados com o fato de que há um declínio infligido pelo design na capacidade de vê-los, significa que podemos ter um problema sério em nossas mãos.

“Esses resultados são notáveis ​​porque já sabemos que a parte dos SUVs na frota dos EUA também cresceu substancialmente ao longo desses anos”, disse Becky Mueller, engenheiro de pesquisa sênior da IIHS. “Se pesquisas adicionais confirmarem que essas mudanças refletem uma mudança geral, isso sugere que a discoteca em declínio nos SUVs agravou os efeitos de veículos mais altos e de nariz contuso que o IIHS já documentou”.

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