Se 330 cv fossem suficientes para dar ao 911 Turbo original com tração traseira o apelido de Widowmaker, como chamaríamos um Gunther Werks F-26 de 1.067 cv? Esqueça mandá-lo para casa em uma caixa, enquanto o velocímetro atinge 170 mph antes do ponto de frenagem em Woodcote, este monstro turboalimentado com tração traseira parece que poderia colocá-lo em órbita. Mas você espera um desempenho em linha reta de um foguete com uma produção de quatro dígitos. A questão mais pertinente é: será que uma homenagem de £ 1,2 milhão ao 930 Turbo Slantnose impedirá que suas esporas façam barulho com apenas um eixo motor em uma distância entre eixos menor que a de um Ford Fiesta Mk8?
Escusado será dizer que Gunther Werks não está brincando. Esta empresa californiana, agora com uma década de existência, liderada por Peter Nam, já reivindicou a grandeza ao domar construções monstruosas de 993 com Mezgers construídos pela Rothsport Racing por meio de uma linha de restomods de preços de sete dígitos. Mas o F-26 aumenta tudo para onze como, sem dúvida, a reimaginação mais fortemente reprojetada até agora. Tudo, desde aquele motor boxer de 4,0 litros refrigerado a ar até a carroceria de fibra de carbono e suspensão totalmente ativa, foi aprimorado para o F-26. Gunther Werks até deu ao carro um nome inspirado em um caça americano, com o número também representando o volume total.
A carroceria de fibra de carbono foi trabalhada usando dinâmica de fluidos, com sua frente ostentando um duto S semelhante ao 788HS que adiciona tanta força descendente ao nariz que a equipe teve que extrair mais da asa traseira para equilibrá-la. A propósito, a frente que você vê aqui não está nas especificações Slantnose devido aos regulamentos de faróis da UE – mas os compradores receberão as peças Slantnose com seus carros caso queiram adicionar a aparência adequada e não se importem em dar ao homem do MOT cinco libras extras a cada ano. De qualquer forma, a carroceria apresenta entradas e coletores projetados exclusivamente para maximizar o desempenho aerodinâmico e o resfriamento, com a atratividade resultante reivindicada mais como um subproduto. Até mesmo os espelhos retrovisores de titânio impressos em 3D foram projetados para gerar força descendente como os de um carro de F1, embora mantenham espaço interno para a eletrônica original dos espelhos 993.
Esse espírito de desempenho e conveniência é refletido (ahem) em todo o carro e também dentro dele. Na cabine, você encontrará um painel de fibra de carbono e assentos individuais, mas estofamento de couro macio e uma tela de infoentretenimento Porsche de ruído único. Os mostradores 993 originais estão lá, mas são controlados por tecnologia moderna, então, por exemplo, quando você usa o mostrador do volante para percorrer os três modos de direção – Conforto, Esporte e Pista – o medidor de impulso sobe e desce para confirmar a mudança. Parece retrô, mas parece elegante em 2026. Depois, há as articulações expostas da alavanca de câmbio manual de seis marchas, que são perfeitamente usinadas, mas ainda assim discretas, pois têm acabamento em preto.
A propósito, a caixa de câmbio é uma construção personalizada baseada na transmissão do 996 GT3 com mecanismos de mudança personalizados, que podem ser obtidos em iterações de relação longa ou curta. Este último é o que Gunther Werks propõe como uma caixa de estrada, porque permite usar as marchas com mais frequência em velocidades legais. Considerando que, de forma um tanto contra-intuitiva, a caixa de relação mais longa é a de pista que cria um carro mais rápido em um circuito, porque você gasta menos tempo fora do acelerador, mudando de marcha. Este carro tem 750 lb-pés de torque, então não é exatamente precisar proporções curtas.
A propósito, o aumento de força em relação ao modelo Turbo ‘normal’ de Gunther Werks (que tem 850 cv e 600 lb-pés), foi conseguido em parte com a realocação dos dois turbos do Mezger para baixo no compartimento do motor, logo à frente dos tubos de escape. Isto permite tubos mais retos e, portanto, um fluxo de ar mais rápido. Com 855 cv por tonelada, este carro de 1.247 kg tem mais de 200 cv por tonelada a mais que o novo McLaren 788HS, ou quase o dobro do cv/tonelada previsto do próximo 911 GT2 RS. Embora seja certo que a potência máxima do F-26 só é alcançável com combustível E85. A potência é de míseros 1.000 cv com alta octanagem normal.
Na verdade, para a condução de PH durante um trackday de carros exóticos e multimilionários, está mais perto de 900 cv. Como medida de precaução, Gunther Werks está rodando o carro em uma configuração de potência mais baixa depois que sua surra de fim de semana na subida do Festival de Velocidade incluiu uma ‘mudança errada’ nas rotações máximas. A equipe teria sido perdoada por fazer as malas e cancelar as unidades de mídia após tal incidente – mas a confiança na resistência mecânica do motor é tanta que PH é solto no Goodwood Motor Circuit sem nenhuma instrução para se conter. O único pedido: não passe do monitor de ruído.
Além da forma surpreendentemente explosiva com que o F-26 aumenta a velocidade assim que saímos dos boxes, a primeira coisa que chama a atenção é a leveza dos controles. Os pedais ainda estão bem posicionados dentro do pé, então você se senta com o tronco torcido como em todos os 993s. Mas o pedal do acelerador e a embreagem têm aquela sensação elástica familiar do Porsche, o que significa que você pode ser perfeitamente preciso com as entradas do pedal e a correspondência de rotação enquanto aumenta e diminui as relações por meio de uma alavanca de câmbio elegante, que parece mais leve e positiva através do portão com seu novo mecanismo. Esta pode ser a caixa de proporção mais longa, mas a explosão de potência de 2.000 rpm a 8.000 rpm é tão rápida que você ainda é regularmente forçado a agarrar a maçaneta de madeira com a mão direita. Espere muito e haverá um limitador de rotação rígido esperando por você.
Pap-pap-pap. Este motor soa exatamente como um antigo 911 de corrida quando o combustível é cortado. Fora do acelerador, ele estala e estala autenticamente pelos escapamentos, mas sem nenhum dos estrondos bobos que os carros de estrada remapeados produzem. Abra o acelerador e uau. O impulso faz pouco para atrapalhar a sexta nota bemol refrigerada a ar; é um tom mais sedoso e selvagem do que o som mais baixo de material resfriado a água em baixas rotações, com um tom familiarmente alto aumentando à medida que as rotações aumentam. E eles subirão rapidamente, porque na velocidade da pista não há sensação de turbo lag, mas você será recompensado se acelerar o motor com impulso épico. Aparentemente, se acelerarem acima de 8.000 rpm, o Mezger pode produzir 1.100 cv.
Os grandes freios Brembo e um pedal progressivo e cheio de sensibilidade significam que a perda de velocidade que você acumulou pode ser eficaz em um carro de corrida, especialmente se você der um empurrão no acelerador nas rotações do calcanhar e do pé para maximizar a frenagem do motor. Este 4,0 litros gira tão livremente que você pode puxar a alavanca de câmbio para baixo nas relações em rápida sucessão. E com uma suspensão totalmente adaptável e dinâmica que pode ajustar o amortecimento 1.000 vezes por segundo, o mergulho e o agachamento do nariz são mantidos no mínimo, mesmo na desaceleração máxima, embora com alguma transferência de peso para permitir que você “leia” a aderência. Role em uma curva e uma pitada de subviragem do motor traseiro conforme a tradição do 993 está presente, mas use essas âncoras ao aplicar a trava e o F-26 dispara em direção ao ápice como a inspiração de seu nome, direção tagarela mantendo você confiante sobre o caminho escolhido.
Esta agilidade é auxiliada pela extrema geolocalização empregada pelo chassi, que inclui -3 graus de curvatura dianteira e -2,5 graus na traseira. O Caster também desloca o eixo dianteiro um pouco para a frente, enquanto as rodas de magnésio envoltas em borracha totalmente lisa garantem que as cargas mecânicas em uma pista quente sejam altíssimas. No entanto, a suspensão mantém a compostura sobre os solavancos e freios de Goodwood com algum rolamento informativo, enquanto além da inclinação inicial, há um controle de carroceria sólido como uma rocha. Com esta configuração aerodinâmica, de amortecimento e geográfica, o F-26 tem um equilíbrio que parece mais com motor central do que traseiro, girando quando solicitado, mas nunca ameaçando transformar aquele 4,0 litros em um pêndulo letal.
A tração é, apesar da potência evidente, fenomenal. Com os slicks até a temperatura, saídas de aceleração total são totalmente possíveis e você pode até perseguir o pedal alto com alguma trava se estiver se sentindo corajoso. Caramba, se você for desajeitado e bater em um meio-fio interno com o freio de arrasto, o carro não revida. Ele gira alguns graus, levanta e balança a roda interna de uma maneira típica do 993, mas não o impede de disparar para a próxima reta com a bunda agachada na parte traseira externa. Os limites são ridiculamente altos, embora mesmo quando você está com falta deles, há tanta energia e caráter na maneira como o F-26 conduz seus negócios que é como um A110 em avanço rápido. A certa altura da nossa viagem, há até um 918 Spyder para ultrapassar. Afinal, você tem uma vantagem de 180 cv/tonelada.
Entre nos boxes, mergulhe a embreagem leve e você poderá mover o carro de volta para o paddock como se fosse um 911 padrão. O F-26 pode dirigir como um carro de corrida, mas mantém a facilidade de uso de um carro de estrada: arrancar e dar ré com uma embreagem escorregada é honestamente uma tarefa complicada. Disseram-me até que a suspensão pode ser suavizada tanto no modo de conforto que o F-26 anda melhor na estrada do que um Turbo S moderno. Além disso, a equipe se encarregou de eliminar o desgaste de baixa velocidade causado pela curvatura negativa, tanto que é considerado melhor em trava total do que um 993 padrão. E como o 993 é pequeno para os padrões modernos, não precisa ser um problema estacionar.
Se você tem £ 1,2 milhão (e provavelmente um pouco mais, uma vez considerados os custos de importação) queimando um buraco no bolso e está atrás não apenas do que há de mais moderno em 993 restomods, mas também da melhor experiência turboalimentada, períodoentão não procuraríamos mais. Definitivamente não é um Widowmaker. Então, como chamamos isso? Um gatinho? Um A110 de 1.000 cv com um vestido muito (muito) exótico? Não. Vamos chamá-lo do que é: a maneira mais rápida e emocionante de possuir um 911 refrigerado a ar e impulsionado que não quer matá-lo. O marca-passo, talvez.
Especificação | Gunther Werks F-26
Motor: 3.996 cc, duplo turbo refrigerado a ar e seis cilindros
Transmissão: Manual de 6 velocidades, tração traseira com diferencial de deslizamento limitado
Potência (CV): 1.067@7.600 rpm (no E85)
Torque (lb pés): 750 a 5.600 rpm
0-62 mph: Leste. 3,0 segundos
Velocidade máxima: Leste. 230 mph
Peso: 1.247kg
MPG: N / D
CO2: N / D
Preço: £ 1,16 milhão
