Este motor Mitsubishi Evo X Turbo “à prova de balas” abriu buracos em ambos os lados

Um motor robusto com forte reputação

O Mitsubishi Lancer Evolução X dividiu a base de fãs quando substituiu o icônico 4G63 Evo IX, mas o bloco de alumínio 4B11T rapidamente mostrou que não era apenas um pretendente. Sintonizadores e proprietários promoveram isso 2.0 litros turboalimentado de quatro cilindros passaram de 400 cavalos de potência com coragem de estoque, e alguns acumularam milhares de quilômetros em pistas difíceis sem que o motor sequer vacilasse – desde que você use peças boas e não economize na manutenção.

E então, há este vídeo de desmontagem. do YouTube Eu faço carros colocou as mãos em um 2010 Mitsubishi Lancer Ralliart da Copart, armado com um 4B11T que já havia feito dois buracos em ambos os lados de seu bloco. O leilão alegou que fazia parte do “Programa de Partida do Motor”, mas quando chegou, a única coisa que deu partida foi a viagem do motor até o ferro-velho.

O que levanta a questão: como é que um motor supostamente à prova de balas acabou espalhando bielas e pontas de pistão por todo o seu próprio cárter?

Uma falha muito cara

Inicialmente, o motor não parecia algo que tivesse acabado de se autodestruir. Depois de abrir a tampa da válvula, ela mostrou um trem de válvulas impecável, pinos de cabeça estilo ARP brilhantes, peças de sincronização novas e quase nenhum vestígio de lama. Mesmo o velas de ignição parecia feliz e as portas de entrada estavam quase completamente limpas.

Mas à medida que o vídeo se aprofundava na desmontagem, pó fino de alumínio espreitava na área de cronometragem. Isso sugeria que alguém enlouqueceu com discos abrasivos durante uma reconstrução anterior e pulou a limpeza. A tela de coleta de óleo estava cheia de aparas de alumínio, RTV e detritos aleatórios – nenhum dos quais deveria pertencer a um motor saudável.

Ainda assim, os rolamentos tinham sua própria história para contar. Eles mostraram algum desgaste, mas nada como a carnificina de cobre mastigado você esperaria de um motor faminto.

O verdadeiro caos estava todo em um cilindro. O pistão estava em pedaços, uma biela havia feito uma saída dramática através do bloco e o pino do pulso não foi encontrado em lugar nenhum. Surpreendentemente, a cabeça do cilindro saiu facilmente com apenas algumas marcas de válvula – provavelmente a única grande parte que vale a pena salvar desta bagunça.

A confiabilidade ainda se resume aos detalhes

Depois de examinar todas as partes principais, o anfitrião percebeu que os restos de uma reconstrução anterior aceleravam o desgaste, mas não foi isso que realmente desligou o motor.

Em vez disso, ele suspeita que o verdadeiro culpado foi o excesso de pressão no cilindro, que entortou uma ou duas hastes até baterem no virabrequim. Depois disso, toda a parte inferior basicamente entrou em modo de autodestruição, jogando metal para todos os lados e transformando o motor em um peso de papel muito caro.

É um bom lembrete: a reputação de durabilidade do Evo X ainda é legítima. Mas, como todo guia de compras alerta, um trabalho de mod incompleto é muito mais arriscado do que um carro básico, então o histórico de serviços e ajustes é tão importante quanto o hodômetro. Se você está procurando um Evo X hoje, esta desmontagem explica tudo: o 4B11T é difícil, mas o que aconteceu na garagem antes de você é importante.

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