No próximo ano, seremos apresentados ao primeiro Bentley totalmente elétrico. O chefe de engenharia Matthias Rabe promete que ainda será o melhor carro da empresa e parece que a equipe de P&D mais ampla está se divertindo muito bem desenvolvendo -o. Mas, inevitavelmente, sua silhueta será a de um SUV e sua potência provavelmente será contada com os escalões superiores da linha Porsche Taycan, garantindo que qualquer pessoa que procure uma Bentley verdadeiramente tradicional possa precisar olhar do outro lado do showroom.
Usamente, é aí que eles encontrarão isso, a mais recente iteração de esporão voador. Já amospleamos com o Treta-power de velocidade de Whack que foi lançado curiosamente vários meses antes deste esporão de especificação básica. Obviamente, a ‘especificação básica’ no mundo da Bentley não insinua uma fileira de botões em branco, rodas de aço ou espelhos ajustados manualmente. Isso ainda é luxuosamente aparado no topo e um híbrido de plug-in todo-poderoso abaixo do trem de força ‘Ultra Performance Hybrid’ do Speed Hybrid “para a configuração híbrida de alto desempenho de 100hp, com um tempo combinado de 680hp e 686lb ft de 0 a 62 mph de 3,9 segundos. Não está no nível da entrada por qualquer padrão racional.
Além de seu V8 desapontado, há uma leve desvio de seu dinamismo. O viés traseiro de sua 4WD é reduzido (embora ainda citado como 85 %) e não há modo dinâmico ESC, reduzindo sua escolha de assistência eletrônica para implantar sua poderosa saída para todos ou nada. O hardware entre as esporas de base e velocidade (e contígue) é comum; De fato, suas principais diferenças envolvem calibração. Onde a velocidade mais cara recebe toda a gama de chassi, vetor de torque e ajuste de quatro rodas à medida que você alterna através de seus modos, aqui um entalhe entre conforto, esporte e bentley no deliciosamente com o mostrador de modo serrilhado concentra sua influência no acelerador, suspensão e controle anti-roll.
O mostrador do modo de acionamento é um florescimento atraente tátil em meio a um interior ainda amplamente analógico, seus instrumentos digitais (e sua resolução suntuosa) à parte. Notas superiores para o grande e robusto seletor de equipamentos também. Esta continua sendo uma cabine mais sob medida e envolvente do que uma de Bentayga e que evidentemente compartilha menos com seus irmãos mais amplos do grupo VW. A novidade de sua tela rotativa permanece fresca até sete anos após sua primeira aparição no Conti GT, a desintoxicação digital que ela traz mais bem -vinda do que nunca. Embora a Bentley elogie o BENTAYGA EWB como sua limusine de halo hoje em dia, tenho certeza de que a maioria de nós provavelmente preferiria deslizar na parte de trás de um deles …
Deslascar -se é algo que faz com muita qualidade. O poder híbrido deve se adequar a uma limusine luxuosa como pouco, e este prova a teoria melhor do que a versão V6 Isso foi antes disso. O modo Bentley padrão favorece um afastamento suave e silencioso no modo elétrico, e o Ft do motor eletrônico de 190hp e 332lb garante progresso rápido, mesmo com 2,6 toneladas para transportar. Um trem de força totalmente silencioso expõe o movimentado padrão de suas rodas volumosas de 22 polegadas, um pouco, que ocasionalmente bate em estradas mais ásperas, mas é o som que o perturba mais do que qualquer grande qualidade de qualidade. Ainda é uma coisa esplêndida para passear. Eu dirigi o BMW i7 Alguns anos atrás e achei uma limusine bastante imbatível, mas quando o motor deste esporão faz Iniciando, minha memória dos grandes besteiras. Este é um motor adequado e que você recebe a contribuição, principalmente para o ritmo monumental e de risadas que ele traz. Senhor sabe por que você precisaria de mais 100 hp na velocidade …
A sensação de direção é superior a qualquer um de seus rivais e trai o quanto o eixo dianteiro está se agarrando, dando a você a confiança para começar a brincar com uma traseira mais envolvente do que você poderia esperar – ou até mesmo se importa. Este é um carro extremamente equilibrado em todos os seus modos, mas no interesse da ciência, seria tolice resistir a alguns cantos no esporte com o escemiado escandalado, minha curiosidade despertada por numerosos flashes de seu ícone sob aplicação de energia sutil.
Embora eu sempre prefira um modo esportivo intermediário para dirigir na estrada-e parece remiss para este carro base perdê-lo-também é um mal-humorado absoluto dirigir sem os ajudantes. Só se rende a aperto de provocação; Quando isso acontece, seu torque eletrificado vasto, instantaneamente acessível, torna -o mais amável e ajustável do que qualquer esporão que eu já dirigi antes. Uma braça de excesso está facilmente lá para a tomada, se você deseja se deliciar, e é gratificante e não gratuito.
Tudo bem, talvez seja ambos. No entanto, trai um chassi equilibrado que parece se vincular perfeitamente à ingenuidade de seu trem de força. Que este é um híbrido por mais do que os híbridos. Embora a legislação em evolução tenha dúvidas cutuque os Bentleys eletrificados nas listas de preços, fica claro que os engenheiros da Crewe também veem a energia do plug-in como uma caixa de areia para jogar.
Muito bem como o mercado reagiria a um modelo não híbrido-usando o mesmo V8 destruído Nova velocidade Bentayga – é algo que ainda podemos descobrir. É provável que os contos obtenham uma opção apenas para gelo, então talvez o esporão também possa. Talvez não seja necessário. O carro que temos aqui parece o mais próximo de uma Bentley tradicional que você poderia esperar, suas maneiras de sussurro em velocidades de castagem e senso de humor insaciável, com mais comprometimento, ajudando-o a se assemelhar a uma atualização contemporânea de uma receita antiga. Se o novo EV é realmente um ótimo Bentley, será fabuloso.
Especificação | 2025 Bentley Flying Spur
Motor: 3.996cc V8 com turbocompressor duplo, motor elétrico, 25,9kWh Battery
Transmissão: Tração dupla de 8 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 680 combinado (motor sozinho 519@6.250rpm)
Torque (lb ft): 686 combinado (568@2.300-4.500RPM)
0-62 mph: 3.9seg
Peso: 2.646 kg
Mpg: 64.2
CO2: 100g/km
Faixa elétrica: 514 milhas no total)
Preço: de £ 190.200
