Volkswagen está supostamente a preparar uma ronda selvagem de cortes, à medida que procura melhorar a rentabilidade e dar-lhe espaço para combater os fabricantes de automóveis chineses, que estão a ganhar vendas rapidamente em todos os cantos do globo, fora dos EUA.
De acordo com Revista Gerente e ReutersO CEO do Grupo Volkswagen, Oliver Blume, apresentou um plano à alta administração e ao conselho de supervisão que fará com que a montadora feche quatro fábricas na Alemanha e corte 100.000 empregos em todo o mundo. Isso se soma aos 50 mil empregos que a empresa se comprometeu a eliminar até o final da década.
As quatro fábricas que serão fechadas são Hanover, Zwickau, Emden e a fábrica da Audi em Neckarsulm. A agência de notícias estima que o fechamento desses sites deixaria 45 mil pessoas sem trabalho. No final de 2025, o grupo empregava 667.164 pessoas, cerca de 43 por cento das quais residiam na Alemanha.
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Além dos cortes de empregos, o plano visa reduzir os níveis de investimento em 15%, para pouco mais de 130 mil milhões de euros (215 mil milhões de dólares australianos), nos próximos cinco anos. Blume também espera dividir a marca Volkswagen e a operação de peças do grupo em entidades separadas.
Naturalmente, a empresa espera uma resistência significativa dos seus sindicatos, bem como do estado alemão da Baixa Saxónia, que é o segundo maior acionista da montadora.
Falando com Reutersum porta-voz da empresa recusou-se a comentar os “documentos confidenciais”, ao mesmo tempo que observou que “todo o grupo, incluindo as suas marcas e subsidiárias, deve passar por mudanças de grande alcance”.
O sindicato IG Metall e o conselho de trabalhadores da Volkswagen emitiram uma declaração conjunta à mídia declarando: “Se tais planos forem adiante, faremos tudo ao nosso alcance para evitá-los”.
Segundo a lei alemã, os sindicatos ocupam metade dos assentos no conselho fiscal da empresa. Em 2024, os sindicatos e a Volkswagen concordaram que a montadora não fecharia nenhuma fábrica alemã antes do final da década.
A Volkswagen Commercial Vehicles tem sede em Hanôver e a fábrica lá produz atualmente o EU IA. Zumbido e ‘T7’ Multivan.
Como parte da mudança da empresa de diesel para EVs, em 2020 a fábrica de Zwickau foi convertida para produzir apenas veículos elétricos e atualmente fabrica o Volkswagen ID. 3, identificação. 4, identificação. 5, Nascido em Cuprae Audi Q4 e-tron.
Construída na década de 1960, a fábrica de Emden já produziu o Fusca original, bem como o Passat. Hoje é uma fábrica apenas de EV e produz o ID.4 e o ID. 7.
A fábrica da Audi em Necksarsulm é responsável por dois modelos principais, o A5 e A6bem como os prestes a se aposentar A8.
A necessidade destes cortes drásticos vem da redução das margens de lucro da empresa, que, diz-se, se deve em grande parte ao crescimento das montadoras chinesas nos últimos anos e ao rápido declínio dos negócios da Volkswagen na China.
A Volkswagen saltou para o mercado automobilístico chinês quando foi aberta ao investimento externo na década de 1980. Como resultado manteve o primeiro lugar de 1986 até 2023 quando foi ultrapassado pela BYD.
Em 2025, o grupo vendeu 2.693.800 veículos na Chinaqueda de 8,0 por cento. Embora a Volkswagen continue a ser a principal marca de veículos ICE (motor de combustão interna) na China, fica atrás dos seus rivais no espaço de EV em rápida evolução.
