O 408-HP 07 GT da Lynk & Co revive o vagão de desempenho, mas há um problema

O dilema do vagão americano

Há uma razão profunda pela qual os entusiastas de automóveis americanos desejam continuamente a perua clássica. Antes do SUV crossover dominar todas as calçadas suburbanas, a perua servia como o caminhão familiar padrão indiscutível. A nossa nostalgia colectiva leva-nos muitas vezes a acreditar que o regresso do mercado de massa é iminente. O sentimento é tão forte que até mesmo o os mais altos níveis do governo aceitaram brevemente a ideia de um retorno arrebatador no ano passado, antes de mudar o foco para questões mais urgentes.

Infelizmente, a realidade nas nossas costas permanece inegavelmente sombria. Nós recentemente calculou os vagões que você pode comprar hojee a lista resultante é frustrantemente breve. Os mercados internacionais contam uma história completamente diferente. As montadoras globais veem a station wagon não como uma relíquia, mas como uma tela premium para flexibilizar suas mais avançadas capacidades de engenharia e design.

Conheça o Lynk & Co 07 GT

De acordo com AutohomeGeely revelou sua mais recente obra-prima com o Lynk & Co 07 GT. Posicionado como um freio de tiro híbrido plug-in, este veículo abre para pré-encomenda em 29 de junho e utiliza a arquitetura avançada CMA. O exterior chama a atenção com uma grade exposta ao vento inspirada em uma bandeira quadriculada de corrida e intrincadas luminárias de LED. Portas sem moldura e maçanetas ocultas mantêm o perfil aerodinâmico.

O vagão padrão mede 190,8 polegadas de comprimento, 74,8 polegadas de largura e 58,5 polegadas de altura com uma distância entre eixos de 111,9 polegadas. Os compradores podem levar ainda mais a estética agressiva, optando por uma asa traseira de fibra de carbono seca de fábrica e um pacote esportivo que se estende até 191,6 polegadas.

O interior combina tecnologia de ponta com enorme utilidade. Os motoristas recebem um centro de comando de três telas com um cluster digital de 10,2 polegadas, um display central de 15,4 polegadas e um enorme AR-HUD de 95 polegadas. Tudo é governado pelo sistema LYNK Flyme Auto 2.5 rodando em um chip de 5 nm extremamente rápido. O espaço é igualmente abundante. O porta-malas engole 21,2 pés cúbicos de carga normalmente e se expande para cavernosos 60,0 pés cúbicos quando os bancos traseiros são rebatidos.

Os números de desempenho são verdadeiramente surpreendentes para um veículo familiar. Um motor turboalimentado de 1,5 litros funciona em conjunto com um motor dianteiro de 245 cavalos e um motor traseiro de 122 cavalos para fornecer um potente impulso de tração nas quatro rodas. Uma bateria de fosfato de ferro-lítio de 28,3 kWh oferece mais de 200 quilômetros de condução elétrica pura sob testes CLTC. Essa combinação de velocidade e eficiência a coloca diretamente na mira do Denza Z9 GT, outra formidável perua chinesa que pode ser apenas o novo passeio elétrico de James Bond.

A nostalgia é garantida?

Os vagões sempre ocuparão um espaço sagrado nos corações dos entusiastas da direção. Eles combinam de forma brilhante a dinâmica de condução nítida de um hatchback mais longo com o volume de carga de um veículo utilitário. A magia está na própria fórmula. Um freio de tiro adequado tem o espaço de um SUV crossover, mas a menor distância ao solo de um sedã. As montadoras tradicionais estão plenamente conscientes dessa afeição duradoura. Muitas marcas tradicionais como BMW frequentemente dica para reviver seus vagões clássicos para lucrar com o poderoso fator nostalgia.

Também vemos marcas de luxo como Gêneseprovocar conceitos de vagão em tamanho real para avaliar o interesse público e manter o sonho vivo. No entanto, os desenvolvimentos mais emocionantes e tangíveis estão actualmente a emergir da China. Se os entusiastas americanos realmente quiserem curar a coceira dos vagões de alto desempenho, terão que olhar para o Oriente e torcer para que essas máquinas incríveis acabem cruzando o oceano.

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