Para acompanhar o título do Golf GTI mais rápido de todos os tempos cortesia de seu tempo de volta confirmado – A Volkswagen garantiu que a nova edição 50 também possa ser declarada a mais poderosa graças a 325hp do seu TSI robusto de 2,0 litros. Não tanto quanto no Golf R, embora a diferença agora seja simbólica – especialmente quando você considera que, com 310lb ft de torque, o modelo de aniversário está agora no nível dos olhos com a principal variante da programação. De qualquer forma, a VW pode reivindicar uma melhoria significativa em relação ao MK8 GTI de 265hp; Comparado com o MK7 lançado há uma década, a edição 50 é superior a 100hp para o bem.
Em termos de números de desempenho bruto, isso acaba com o especial de meio século sobre onde você esperaria. Aos 5,5 segundos a 62 mph, o recém -chegado é classificado como muito mais rápido do que o atual 300HP GTI Clubsport (muito o plano de trabalho da edição 50) e o 290HP MK7 GTI TCR. Isso o torna o GTI mais rápido e acelerado e, finalmente, capaz de um Vmax (limitado) de 168 mph. O MK1 Golf GTI que celebra levou 10 segundos para atingir o limite nacional e faria 114 mph se você encontrasse uma estrada por tempo suficiente para aceitar a véspera. O MK8 é quase três vezes mais poderoso e aproximadamente duas vezes mais pesado. Progresso, de espécie.
De fato, a VW não se baseia inicialmente no Kerbweight da edição 50 (em justiça, os carros de aniversário nunca foram despojados), embora entre em alguns detalhes sobre como Benny Leuchter conseguiu alcançar a volta do anel mais rápida já concluída em um golfe de produção. Acontece que o molho secreto está em algo chamado Pacote de Desempenho GTI – e porque ele tem o ‘pacote’ do trabalho, você sabe que é algo que você estará pagando além do que o preço de tabela da edição especial. Como padrão, o carro é 15 mm menor que um GTI comum e vem por padrão com direção progressiva e amortecedores adaptativos, mas não é (suspeitos) totalmente diferente de um esporte regular. O que torna sua opção de custo marcada razoavelmente essencial para desbloquear o que é a edição 50.
Além da introdução do titânio Akrapovic aparentemente obrigatório, as alterações de hardware aqui são principalmente sobre o chassi, mas são abrangentes. Juntamente com dois graus de curvatura negativa, você recebe rolamentos de articulação de alto desempenho no eixo dianteiro, que a VW diz que oferece uma resposta mais direta da direção e maiores velocidades de curvas, auxiliadas pela link transversal mais robusto e por montagem de suporte. Na parte de trás, há transportadoras de cubo de cisalhamento duplo que aparentemente ajudam a reduzir a subviragem, e o carro inteiro fica mais 5 mm em molas de maior taxa mais alta e novas rodas forjadas de 19 polegadas que dizem ser 3 kg mais leves que a borda padrão.
Em torno dessas rodas-e sem dúvida crucial para os esforços de Herr Leuchter em abril-você obtém o que a VW está chamando de ‘Bridgestone Potenza Race Semi-Slick Tyres’, aparentemente recentemente desenvolvido para o trabalho e cerca de 1,1 kg mais leve que a Borracha GTI convencional. Ele promete a combinação mágica de resistência reduzida ao rolamento e níveis mais altos de aderência de um composto personalizado, e calcula que eles se adaptam à ‘vida cotidiana na estrada’ tão bem quanto o inferno verde. Isso ainda precisa ser visto, mas a VW confirma que, com eles no lugar e com o sistema de escape salvando 11 kg por conta própria, um carro de pacote de desempenho GTI fica para economizar cerca de 30 kg.
A otimização adicional também ocorreu no lado do software das coisas, com o gerente de dinâmica do veículo – o superintendente do chassi Lock e DIF e DIF e XDS+ DCC e praticamente todos os outros componentes controlados eletronicamente – ajustados em um sentido geral, mas também especificamente na introdução de um modo de acionamento especial. Como já fez anteriormente, isso adapta os recursos adaptativos da edição 50 para se adequar às características únicas do Nordschleife – um cenário que tradicionalmente se adequava às características únicas da maioria das estradas B britânicas. Além disso, existe um perfil M+ que impede que o DSG de sete velocidades aumente o aumento automático no modo manual, o que certamente é bem-vindo.
Em outros lugares, você obtém os confetes de estilo habituais, a maior parte da variedade e da variedade de cor vermelha. Ou, de fato, preto, que aparece no telhado, alojamentos de espelho, acabamento em escampar e o spoiler, onde você encontrará um decalque GTI 50. E, caso você não tenha recebido a mensagem, há uma ‘faixa lateral impressionante’ que vai, de alguma forma previsivelmente, de preto ao tornado vermelho. Da mesma forma, as ligas de Queenstown de 19 polegadas vêm com um acabamento em vidros vermelhos e inserções de GTI flutuantes (embora presumivelmente as jantes Warmenau forjadas pareçam diferentes). Felizmente, outras cores externas são oferecidas: branco puro, pedra de lua cinza, granadilla preto metálico e musgo escuro verde metálico completa as cinco opções disponíveis.
O tema estabelecido continua dentro, onde se trata principalmente de mudanças detalhadas de acabamentos que você não notaria necessariamente sem que alguém os apontese para você. Pense em Racing Green Line no padrão de assento quadriculado, logotipo GTI 50 no volante, almofadas de borracha vermelha para os pedais e tapetes específicos do modelo. Nada de você não trocaria alegremente a opção de uma alavanca manual de seis marchas – infelizmente, isso é ausente e provavelmente não retornará. Por enquanto, é o tamanho do preço pedido. Para o registro, o atual MK8 GTI Clubsport começa em £ 43.215, enquanto uma edição B Black de primeira linha custará £ 47.050. A edição 50 obviamente eclipsará o primeiro; Se também excede ou não o último, ainda está por ser visto. A VW não descartou variantes de golfe ainda mais poderosas, embora seja seguro assumir que este será o último especial exclusivamente para o Aniversário a Petrol. Somente esse ponto deve ganhar um status de culto adequado à série de longa data.
