O compromisso da Audi com o RS3 – e, em particular, seu muito amado mecanismo em linha -cinco – merece algum respeito. Por um longo tempo, a versão original, apesar de muito poucos ser feitos, foi ridicularizada como entorpecido demais, imprecisa demais, insatisfatória versus seus rivais. Um motor tão grande merecia um carro melhor era o consenso geral. Então é isso que Audi, ao longo de quase 15 anos, trabalhou para alcançar. A mudança de 8p para 8V foi um passo significativo, a velocidade feroz agora emparelhada com um chassi mais capaz – com opções como freios de cerâmica e amortecedores magnéticos que estariam em uma folha de especificações de supercarro apenas alguns anos antes.
O facelift desse carro em 2017 foi melhor do que tende a obter crédito, graças principalmente a uma nova evolução da unidade EA855 de 2,5 litros, com 33hp adicionado e 26kg subtraído. E uma bota na parte traseira, se assim desejar. Esse mesmo trem de força transportado para 2021 8yembora agora com um diferencial traseiro de vetor de torque muito inteligente. Era um disjuntor de recordes de Nürburgring, e este escritor Carro favorito de 2021; Ambos teriam parecido impossível uma mera década antes. E não contente com tudo isso, a Audi Sport teve outra chance em um RS3 com um senso de humor ano passado; O veredicto do pH era inequívoco: ‘tinha grandes qualidades antes e eles ainda estão lá, mas agora tem um front end ainda melhor. É melhor na pista e, principalmente, melhor na estrada também. Pode parecer um pouco Ott, e o interior de 2015 era melhor, mas como um dispositivo de condução, a Audi certamente salvou o melhor até o fim.
No entanto, mesmo os mais otimistas dos entusiastas de cinco cilindros devem agora ver a escrita na parede. Olhe para o restante da faixa Audi e o 2.5 se destaca como um polegar dolorido. Enquanto o fabricante recuou de sua promessa somente para EV, parece que os derivados de desempenho com motores serão de quatro, seis ou oito cilindros a partir de agora. Veja o V6 mais recente, Mild-híbrido S5, e o próximo V8 RS6 PHEV. Longe de uma mistura ruim, embora com um ausente conspícuo. É difícil imaginar o caso de negócios daqui para frente para um motor de 30mpg, 200g/km-mais, que só entra em um modelo, especialmente com o euro 7.
O problema é que o Audi sem um motor turbo de cinco cilindros é como a Honda sem quatro potes ou BMW com alta precisão ou sem seis. A configuração é tão central para a visão do entusiasta de seu apelo à marca que é difícil imaginar um mundo sem ele. Toda a história e a reputação da Audi são significativamente diferentes sem os cinco potes. No entanto, certamente estamos chegando ao fim.
Portanto, parecia apropriado, com nosso próprio RS3 de longo prazo pronto para voltar, para ver onde o Audi de cinco cilindros chegou em 40 anos ou mais. E com isso, Quattro – a única tecnologia que pode ser dita definir melhor o que realmente significam quatro anéis interligados. O que começou como um protótipo 80 com o equipamento de corrida da VW ILTIS se tornou um dos pedaços de tecnologia mais duradouros (e muito copiados) já introduzidos em um carro de estrada moderno. Houve inovação ao longo da história de quattros de cinco cilindros, desde o uso de um eixo de saída da caixa de engrenagens oco para o original (para que outro eixo possa passar por ele para a unidade do eixo dianteiro); A eletrificação também abre todos os tipos de possibilidades para rodas de quatro acionadas, mesmo que isso signifique a provável morte dos cinco cilindros. A tração nas quatro rodas sob demanda tem um futuro brilhante, qualquer que o destino tenha reservado para combustão.
O que vem a seguir é para outro dia. Mas onde quer que o RS3 vá daqui, seu espírito certamente se origina em um ícone automotivo: o quattro. Embora não sejam um descendente direto, as semelhanças entre os dois Audis são numerosas demais para ignorar – e elas se estendem além da configuração do motor. Qual a melhor maneira de estabelecer se realmente existem pontos tangíveis entre os carros com 40 anos de diferença-ou seja, o que melhorou naquele tempo, o que não tem e o que faz com que faz com que o Audis de cinco cilindros de quatro rodas seja tão especial-do que trazer os dois para o South Gales por 24 horas? Organizamos a chuva e tudo.
Para começar, pouco mais de 250cc separa esse par de 20 válvulas de cinco potes; O EA855 cresceu apenas 10cc desde 2011, enquanto a mudança de 10 válvulas para 20 no Quattro de 1988 viu a capacidade subir de 2.144 para 2.226cc. Mais do que apenas o material de papel, porém, há o fato de que quattro e RS3 espremeram um motor de tal personalidade – longitudinalmente naquela época, espiando adequadamente a grade, transversalmente agora – em carros práticos e utilizáveis. O teste da Autocar Road de 20 válvulas de 1990 é fascinante, o quattro se aproximando de 10 anos, mas ainda elogiou sua cabine completa de quatro lugares, materiais inteligentes e equipamentos padrão generosos. Hoje em dia, uma boa quantidade de apelo do RS3 está em suas dimensões compactas e exploráveis em um mar de carros de desempenho XXL, juntamente com o tipo de simpatia da família que qualquer A3 pode oferecer.
Quattro e RS3 têm até os traços digitais do Daft, o que não era um atributo esperado para compartilhar. “Os instrumentos digitais da Orange fornecem um contraste extravagante”, disse a Autocar há 35 anos, “é fracamente irônico que a facada mais conspícua da Audi na modernidade agora pareça um pouco fora”. Miaow. Certamente, ele entra em conflito com o layout estóico do resto da cabine, se ainda representar um pouco de nostalgia. O layout da pista RS que é possível no RS3 resume perfeitamente a vibração geral da cabine, que ainda parece ser um estilo bastante duvidoso por muita substância. Parece improvável que evoce qualquer reminiscência melancólica décadas abaixo da linha – um poder original de 8p.
Com seus complementos de estilo forte, o RS3 não será confundido com mais nada hoje em dia (onde pode estar uma vez); O quattro você ainda pode se identificar em 100 passos. Os transeuntes querem saber se realmente são o que eles acham que é; As rodas brancas com tinta branca parecem tão boas quanto você esperaria, e ainda há uma presença incrível para um carro dessa safra e esse tamanho. Mesmo sem o Sport Quattro’s Hack de distância entre eixos dramáticos ou a murlagem visual de um RS moderno, é impossível desviar o olhar. ‘Soldado’ provavelmente descreveria a maioria dos que o encontrava.
Se agora estamos na evolução final do RS3 com este mais recente facelift, a válvula de 20 representa a mesma para o quattro (exceto o esporte especial de homologação quadrado, é claro). A energia subiu 10 % com as 10 válvulas extras, e houve um aumento útil no torque de 218 lb pés. Embora cosmeticamente muito semelhante, os quattros posteriores também se beneficiaram de um novo manual de cinco velocidades e ajustes leves de suspensão e um diferencial de Torsen para substituir a configuração original. A Autocar sugeriu que “acrescentou um pouco mais de tempero ao coquetel básico de imensa estabilidade e segurança inabalável”, tornando o quattro menos propenso a subviragem e ainda mais rápido das curvas. (E você pensou que os jornalistas reclamando sobre o empurrão de front-end em Audis era uma coisa nova.)
De fato, talvez a maior surpresa de dirigir o YMF em 2025 seja o quão contemporânea muita experiência se sente. Ah, claro, os freios são calças e a mudança de marchas é agrícola, mas a capacidade do quattro de gerar grande confiança – mesmo com mau tempo – é direto do moderno manual da Audi. Sempre há aderência, apesar da borracha modesta, sempre desempenho, apesar dos saídas modestas (porque nada está sendo desperdiçado) e apenas o suficiente retransmitiu o carro e a estrada para realmente rachar. O que provavelmente foi um grande cupê uma vez agora parece perfeitamente dimensionado para dissecar uma estrada B típica.
O quattro permanece capaz até pelos padrões modernos; portanto, no outono da parede de Berlim, quando um carro esportivo era uma aranha alfa e uma eclosão quente de 205 GTI, deve ter parecido uma nave espacial contra o RS3, é claro, requer um pouco de paciência – a direção, em particular, é muito mais curta – no entanto, trabalha com os que os foros e os foros. Você leva aquela roda para onde deseja ir, pula sobre o gás e chega ao seu destino pretendido sem hesitação ou desvio, todas as vezes. É um truque de festa.
Que caroço maravilhoso também. Um pouco contra a expectativa (novamente), o 2.2 não é assumido por enormes quantidades de atraso; Está mais sonolento em seus alcances mais baixos, com certeza, mas não torpido. Uma vez acima de 3.500 rpm, ele realmente voa, um grito de guerra familiar envolvendo seus ouvidos e escalada de speedo digital em incrementos de quatro e cinco quilômetros por hora para acompanhar. As proporções são um pouco estranhas; As velocidades máximas registradas em 1990 foram de 32 mph, 58 mph, 84 mph e 119 mph nas quatro primeiras marchas, então, depois de remar novamente (e realmente é uma linha) do terceiro, o Audi pode se sentir desligado em comparação. Mas o torque generoso, o som inconfundível e o caráter de grande coração deixam uma marca indelével. Mesmo separado do outro, apenas um do motor ou sistema de transmissão teria tornado o quattro notável nos anos 80, por isso é fácil ver como os dois juntos o tornaram um ícone instantâneo.
Da mesma forma, o 2,5 projetado pelo Audi Sport venceu o RS3 muitos fãs, seja 340hp ou 400hp, filtrados ou não filtrados, padrão ou modificados. O diff traseiro de vetoring de torque realmente trouxe o golfe de quatro cilindros r para a vida também. Combine os dois – um motor de personalidade real com o hardware do chassi para fazer justiça – e o resultado é uma escotilha quente com certeza. Após o antigo Stager, a performance, é claro, tira o fôlego e a caixa de câmbio além de qualquer comparação, mas o verdadeiro argumento é o quão semelhante esse par de cinco cilindros se sente. Há essa mesma hesitação em rotações baixas, o mesmo grande inchaço de torque no meio da faixa intermediária e o mesmo (ainda bastante surpreendente) de ponta de ponta que é comum – e profundamente agradável – sobre os dois. Os antigos sotaques da Audi, thrashes, bufa e bufas através de suas rotações, rally carros enterrados lá em algum lugar; Mesmo com os filtros, é o novo Audi que realmente se diverte em seu status de cinco cilindros, atingindo seu coração de inatividade para cortar. Ambos contribuem com essa mercadoria que valorizamos acima de todos os outros: caráter.
Se a válvula de 20 anos percebesse o potencial no quattro de estrada, o mesmo poderia ser dito para este último Rs3. Ele completou algumas arestas do antecessor imediato, enquanto de alguma forma também aprimorava ainda mais a experiência. É tão alerta, tão ágil, tão incansável que é um pouco surpreendente. Talvez ainda seja um pouco aprimorado um pouco artificialmente, embora a emoção permaneça inegável. Especialmente quando sua cabeça contorna a idéia de um front -end com essa compra imbatível e um eixo traseiro que também pode ditar a atitude.
Crucialmente, o RS3 é receptivo ao mesmo tempo que você deseja dirigir, o que faz com que a absorção da companhia em uma estrada B molhada e irregular. E você não precisa de nós para lembrá -lo de que nem sempre foi o caso; Talvez isso não seja tão inovador em termos de tecnologia de quatro rodas quanto o clássico, mas não é meio divertido. O pedal do freio ainda não está certo e a caixa de câmbio parece antiga, mas que experiência. Se apenas essa coisa parecesse como os Rs3s já fizeram Audi se despediria de sua história de cinco cilindros.
Talvez isso ainda venha; Audi é conhecida ultimamente – ver Competição RS4Assim, Rs6 gte o Desempenho RS3 Para a Alemanha – aplicar liberalmente o molho especial em momentos improváveis. Se realmente é isso para os cinco cilindros após quase meio século, eles seriam justificados em marcar o momento. Especialmente com um carro de base tão bom, para começar. De fato, enquanto dirige o Quattro consecutivo com o RS3 demonstrou a evolução do Audis de cinco cilindros com tração nas quatro rodas, é animador ver onde os carros também são comparáveis. Há um desempenho além das estatísticas nuas, imensa habilidade para todos os clima, um som a saborear e, por um motivo ou outro, uma experiência de direção exclusiva também. O espírito quattro permanece vivo e bem no RS3, que simplesmente não existiria sem um motor muito especial.
Especificação | Audi Quattro 20V
Motor: 2.226cc, turbo de cinco cilindros
Transmissão: Manual de 5 velocidades, tração nas quatro rodas.
Power (HP): 220@5.900RPM.
Torque (lb ft): 228@1.950rpm.
0-60mph: 6,3 segundos.
Velocidade máxima: 141 mph.
Peso: 1.395kg (reivindicado, teste de autócar 1.543kg).
Mpg: 28.5 (reivindicação constante de 75 mph, teste de autocaral 19mpg).
CO2: N / D.
À venda: 1988-1991.
Preço novo: £ 33.452 (1990).
Especificação | 2024 Audi RS3 Sportback
Motor: 2.490cc, cinco cilindros, turbo.
Transmissão: A automóvel de dupla embreagem de 7 velocidades, tração nas quatro rodas.
Power (HP): 400@5.600-7.000rpm.
Torque (lb ft): 369@2.250-5.600rpm.
0-62 mph: 3,8 segundos.
Velocidade máxima: 155 mph (174 mph com pacote de carbono vorsprung).
Peso: 1.640 kg.
Mpg: 30.4.
CO2: 211g/km.
Preço: de £ 62.210.
