A última vez que iluminamos uma luz em um esporte TT Quattro – em janeiro de 2024 – Foi adorável em Misano Red habitual que, em quase duas décadas de vida, nas estradas britânicas, cobertas, em média, menos de 3.000 milhas por ano. Isso é chocantemente pouco para um carro que geralmente é considerado o MK1 TT mais atraente para dirigir – e resultou (um pouco inevitavelmente) em um preço pedido de £ 21.995. Em negrito, quando você considera que o preço do modelo quando novo era de apenas £ 29.335. Talvez sem surpresa, Esse carro ainda está à venda.
Este é diferente em três cumprimentos. Em primeiro lugar, é o Maurício Blue, que é muito menos comum e uma cor muito mais agradável. Em segundo lugar, é valorizado pelo seu proprietário em £ 5.300, o que é uma quantia muito mais razoável. E em terceiro lugar, acumulou uma quantidade mais apropriada de milhas – 230.000 deles, de fato. O equivalente a nove vezes ao redor da terra. O que, pensamos que você concorda, é muito mais parecido.
Melhor ainda: o sujeito que vende, considera o sujeito de quem ele comprou possuía o carro quase de New – e acumulou Miles da maneira favorita de todos, brincando repetidamente para cima e para baixo em uma rodovia com o tipo de diligência que faria um pombo de casas. Não apenas o TT recebeu um treino muito regular, mas também era considerado menos metronômico, com selos suficientes para que ele esteja agora em seu segundo livro.
O Keeper atual (um chip fora do antigo bloco em termos de milhagem, tendo adicionado 20 mil) não pode ser acusado de ficar em pé por parte. A atualização mecânica abrangente realizada no início de sua propriedade é a lista de Natal de um engenheiro de suspensão: revisão completa da suspensão dianteira e traseira com novos arbustos, rolamentos e suportes superiores; uma queda de 3 cm nos coilovers intermediários; alinhamento de quatro rodas; e nova borracha da Goodyear em todos os cantos.
Não é menos importante que os quatro potes turbo de 1,8 litro – cócegos até 240 cv no QS, para que não esqueçamos – também não foram negligenciados, com uma nova embreagem, DMF, Cambelt, Water Bomba e Cam Cover Junget, todos ajustados. No interior, a cabine desafia principalmente sua milhagem astronômica. Os assentos Recaro-meio couro, meio Alcantara no QS-mostram desgaste mínimo e até a exibição de pixels propensos a falhas notoriamente foi reparada profissionalmente, garantindo que todos os instrumentos funcionem como deveriam.
O apelo de tudo isso, é claro, além da acessibilidade, é que o lugar do modelo de edição limitada nos anais do TT é reconhecido há muito tempo, e com o icônico carro esportivo da Audi finalmente seguiu o caminho dos exemplos bem guardados do QS. Mas como eles exigem gastos significativos, a ansiedade financeira tende a se aprofundar mais tarde. Não é assim o herói de hoje, que deve ser catnip para quem valoriza a proveniência e a TLC atenciosa sobre a perfeição armazenada na garagem. Qual é a maioria de nós, certo?
