O primeiro passo
Pode-se dizer que a década de 2010 viu um verdadeiro crescimento no mercado de carros elétricos. Embora os fabricantes de automóveis tenham introduzido EVs esporadicamente antes disso, os veículos movidos a bateria lentamente entraram no mercado com modelos pioneiros como o Nissan Folha e Tesla Modelo S. À medida que a década avançava, mais empresas começaram a introduzir os seus próprios VEs.
Porsche deu os primeiros passos em direção à eletrificação em massa em meados da década de 2010, quando apresentou o conceito Mission E em 2015. A produção acabou sendo lançada em 2019 para o ano modelo 2020 como o Taycan, tornando-se o primeiro EV da marca disponível ao público. Avançando até hoje, o Taycan foi acompanhado por versões elétricas do Macan e Caiena.
O lançamento do Taycan foi uma jogada corajosa da Porsche, embora o atual CEO da marca, Michael Leiters, agora deseje que algumas coisas pudessem ter sido feitas de forma diferente – nomeadamente a data de lançamento.
Muito cedo?
Publicação automotiva alemã Automóvel e Esporte recentemente realizou uma entrevista com alguns CEOs da indústria automobilística local. Quando perguntado ‘Você acredita firmemente em um futuro elétrico?’ Leiters respondeu com isto:
“A Porsche permanece aberta a todas as tecnologias. A Porsche foi pioneira na mobilidade elétrica; o Taycan foi um projeto emblemático e um produto excepcional. Mas o momento não era o ideal; aparentemente fomos demasiado rápidos com a mobilidade elétrica.”
Agora, o executivo não explicou por que acha que a introdução do Taycan foi muito cedo. Esse carro foi lançado durante o mandato de Oliver Blume como CEO da Porsche. Blume é atualmente o CEO da Volkswagentalvez explicando por que Leiters não elaborou sua opinião, já que seu antecessor também estava presente no painel.
Blitz EV do Grupo VW
Talvez Leiters estivesse se referindo aos sucessivos lançamentos de carros elétricos do Grupo VW de 2019 até o início da década de 2020. Foi nessa altura que todas as marcas sob a alçada da empresa apresentaram os seus respectivos EVs, e a recepção a esses modelos não eram exatamente os mais quentes.
Veja bem, o Taycan foi poupado das duras críticas, pois era (e ainda é) um carro genuinamente bom. O que funcionou contra isso foi o alcance, já que EVs com desempenho semelhante poderiam ir mais longe com uma única carga completa. Talvez se o Taycan passasse mais tempo em desenvolvimento, ele poderia ter adquirido uma tecnologia de bateria mais avançada para torná-lo mais atraente e utilizável.
A Porsche está atualmente desenvolvendo uma nova geração do Taycan. Com as lições aprendidas com o modelo atual, você pode apostar que ele será mais potente (como se o atual não fosse) e aproveitar melhor a capacidade da bateria.
