O Motor de salto B05 o hatchback elétrico poderia eventualmente ser oferecido como um veículo elétrico de autonomia estendida (EREV) com motor a gasolina, mas a marca chinesa diz que ainda está decidindo se o modelo precisa de um.
Falando no lançamento do B05 para a mídia internacional na Alemanha, o chefe de operações comerciais da Leapmotor International para a Europa, Danilo Annese, disse que uma versão híbrida ou extensor de alcance do pequeno hatchback está em discussão.
Questionado sobre se havia procura por uma versão híbrida do B05, o Sr. Annese disse: “Existe procura? Para ser honesto, estamos a discutir isso. Não sei se existe.”
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A Leapmotor já lançou versões extensoras de alcance de seus SUVs C10 e B10, que agora são chamados de modelos ‘Hybrid EV’ na Austrália.
O B10 Hybrid EV foi lançado recentemente na Austrália com preço de US$ 37.888 antes dos custos na estrada no estilo Style e US$ 40.888 antes das estradas no acabamento Design, igualando os preços das versões elétricas equivalentes.
Ao contrário de um híbrido convencional, o B10 Hybrid EV utiliza um motor a gasolina de quatro cilindros e 1,5 litros como gerador, em vez de acionar as rodas diretamente.
Ele tem uma bateria de fosfato de ferro-lítio de 18,8 kWh, 84 km de autonomia elétrica WLTP e um alcance combinado reivindicado de 900 km. O C10 maior também está disponível localmente com um trem de força extensor de autonomia a gasolina.
No entanto, o B05 é um carro menor do que os SUVs C10 e B10, e incluir um motor de combustão no hatchback pode não ser simples.
“Originalmente, a China nos disse que o espaço dianteiro deste carro não era suficiente para receber um motor, e esses foram os comentários originais. O chassi é B10. A frente, você vê, a dimensão do carro dianteiro é mais curta, mas pelo que entendi, ultimamente também temos discussões sobre isso (extensor de alcance), então não excluo isso”, disse Annese.
Ele disse que a operação chinesa de pesquisa e desenvolvimento da Leapmotor significou que a empresa foi capaz de avançar rapidamente, mas qualquer híbrido B05 ou extensor de alcance ainda precisaria fazer sentido comercialmente.
“A beleza da pesquisa e do desenvolvimento na China é que eles não excluem nada. Portanto, também há negociações sobre isso”, disse ele.
“Claramente, precisamos ver o segmento. Precisamos ver a demanda. Acho que temos nosso espaço, então precisamos também ver se o REV ou o PHEV funciona. Tudo é possível, mais ou menos, mas é claro que precisa haver um business case, não é de graça.”
Por enquanto, o B05 foi detalhado apenas como um veículo elétrico a bateria.
A gama internacional B05 está disponível com duas opções de bateria: uma bateria de 56,2 kWh com até 401 km de autonomia WLTP e uma bateria de 67,1 kWh com até 482 km de autonomia WLTP.
O design B05 de especificações mais altas usa um motor elétrico montado na parte traseira que produz 160kW e 240Nm, bom para um tempo reivindicado de 0-100km/h de 6,7 segundos. Ele suporta carregamento DC de até 168 kW, com um tempo de carregamento reivindicado de 30 a 80 por cento de 17 minutos.
A Leapmotor afirma que o B05 foi co-desenvolvido com a equipe global de chassis da Stellantis e ajustado especificamente para as expectativas de direção europeias.
O hatch elétrico B05 regular deve chegar à Austrália no segundo semestre de 2026, onde ficará abaixo do SUV B10 na linha local da Leapmotor.
Os preços e especificações australianos ainda não foram confirmados.
