Alpine está nos concentrando na idéia de que o próximo A110 será elétrico. A marca francesa deixou suas intenções de bateria claras em 2021, quando anunciou que se tornaria a nova divisão de desempenho da Renault, se fundindo efetivamente com o Renault Sport na instalação Dieppe da empresa, e esse trabalho já estava em andamento em um sucessor de EV do A110. Desde então, vimos o Eternidade (essencialmente uma versão movida a bateria do A110 atual), o A290 Hatch Hot Electric e o recentemente revelado A390 crossover. O novo A110 não está muito atrás.
Portanto, o modelo atual, como sabemos, não é longo para este mundo, e a transição gradual de Alpine da gasolina para a energia da bateria não facilitou sua aposentadoria iminente. Especialmente para o seu, de alguma forma conseguiu evitar a reinicialização de carros esportivos por seu ciclo de vida de quase uma década. Eu digo ‘Dodge’ – não é como se eu estivesse evitando. O A110 é um ótimo confirmado, com Matt P, como “sensacional” em seu Revisão de Pistonheadse possivelmente ainda mais divertido do que o 718 Cayman. O que obviamente está dizendo algo. Então, com o tempo A Wasting e um ingresso para as 24 horas de Le Mans no fim de semana passado, agora parecia o momento perfeito para finalmente chegar ao volante e ver o que estou perdendo nos últimos oito anos.
É certo que a viagem ao circuito de la Sarthe não é especialmente adequada aos talentos estabelecidos da A110. Depois de sair do trem em Calais, é uma caminhada reta e 260 quilômetros de milha em estradas deliciosamente suaves, sem nem uma cobertura de drenagem à vista. No entanto, saia a zona de baixa emissão de Rouen e você encontrará algumas estradas traseiras agradáveis com apenas uma câmera de velocidade ocasional e refrescantemente bem-sucedida para enfrentar. O carro em questão é um A110 padrão de pântanos, embora com tinta azul mais abyss, aquelas ligas de 18 polegadas do Grand Prix e um escape esportivo ativo. Sim, existem pontos de entrada mais raciais na propriedade do A110, incluindo o GTS e o Rodes de Carbono R, mas o modelo básico tem sido considerado o mais doce do lote (e provavelmente será o mais confortável ao longo de uma viagem de sete horas), e foi isso que escolhemos.
Na verdade, leva apenas alguns minutos para perceber por que o A110 é tão elogiado quanto é. É tão maravilhosamente ágil e parece tão leve quanto o peso de 1.102 kg sugere. A direção, enquanto do lado da luz, fornece feedback suficiente para entender o que o front -end está fazendo, e um rápido movimento da roda resulta no nariz instantaneamente apontando onde você deseja sem se sentir excessivamente dardo. Digite um canto com um pouco mais de compromisso e você sentirá o A110 girando logo abaixo de você, com o corpo magro mantido sob controle o tempo todo. Surpreendentemente, o A110 faz do SANS SLIP limitado diferenciar para aprimorar ainda mais a extremidade frontal.
O que leva um pouco mais de tempo para se acostumar é o turbo de 1,8 litro quatro atrás de você. Você se lembrará de que é o mesmo motor que ligou o Renault Megane RS final, emparelhado com uma caixa de engrenagens de dupla embreagem de sete marchas. Sim, é decepcionante que Alpine nunca tenha se encaixado em um manual (aparentemente custaria muito para se desenvolver), mas a caixa Flapppy-Paddle ‘parece agradável e rápida quando você aceita o ritmo. A única desvantagem é o posicionamento dos próprios remos, tanto que eles são fixados na coluna de direção e não se estendem em direção à metade inferior da roda, o que eu encontrei faz a mudança enquanto fica um pouco complicado em baixas velocidades. Quanto ao motor, é um pouco de pedestre ao percorrer e não tem a atitude do boxeador de quatro potes do 718 – embora a acelerar entregue um som não muito longe do de um carro de turismo. E embora os 252hp do carro base possam não parecer muito, é rápido o suficiente para parecer que você está com os cantos da estrada B.
A pergunta é: ele marque a caixa GT? Na maioria das vezes, enfaticamente sim. Os assentos do balde de Sabelt são um lugar confortável para gastar uma passagem de quatro horas de Calais a Le Mans, e retornará confortavelmente um mpg em meados dos anos 40 enquanto o faz. Dito isto, ocasionalmente parecia um pouco vôo durante o cruzeiro, a roda puxando para a esquerda e para a direita quando as condições ficaram tempestuosas. Passar caminhos também perturbariam mais o front -end do que você poderia esperar, o que significa que você precisaria segurar a roda um pouco mais apertada e ‘aparar para a turbulência’ ao passar pelo táxi.
De qualquer forma, meu primeiro porto de escala antes do lançamento das 16h no sábado seria o nosso culto de sexta-feira no clássico British Welcome, onde o A110 provou ser um enorme sucesso com a multidão local. Surpreendentemente, de fato, quando você considera que voa sob o radar um pouco de volta para casa, sem um bazilhão de asas e uma boca de apartamento. Mas a silhueta retrô do carro e as linhas elegantes provam um sucesso com os amantes de carros franceses – o que significa que é uma pena, então, mais tarde ouvir o chefe de design de Alpine dizer que eles estarão procurando aumentar a agressão para o sucessor da A110. Falando à frente da corrida, o vilão Antony observou: “Algumas pessoas não compram porque é fofo e isso é um problema. Então, especialmente no Reino Unido e na Alemanha, estamos perdendo um pouco de assertividade, agressividade e, às vezes, o aspecto de sapo do A110 (está adiando os clientes)”.
Assim, você pode esperar um sucessor A110 “mais nítido” e menos froggy quando chegar no próximo ano. O vilão e Sovany Ang, chefe de desempenho alpino, foram de boca fechada em mais detalhes, o que não é uma grande surpresa, dado que o CEO Philippe Krief deixou escapar que o conceito Alpenglow tornaria a produção como um supercarro híbrido V6. O vilão, no entanto, revelou que a política do governo doméstico, não a demanda de clientes, era o motorista por trás da mudança elétrica da A110. “O motor de gelo para carros esportivos na França, por exemplo, é de 60.000 € Malus (imposto sobre carros da França para veículos de combustão de desempenho). Basicamente, a Porsche hoje não vende carros na França. Acho que temos 98 % do mercado e, na Europa, são 45 % do mercado.”
Escusado será dizer que está interessado em se apegar a essa parte, por isso precisa fazer com que o A110 elétrico funcione. A leveza é muito frontal da mente, diz Ang, como tem sido desde o conceito de E-Ternité. Independentemente disso, será uma grande vergonha quando os estalos de excesso ficarem em silêncio e o peso inevitavelmente se arrepiar (se Alpine atingir seu alvo de 1.400 kg ainda está para ser visto), mas um chassi de alumínio sob medida é certamente um bom lugar para seu sucessor começar. Por enquanto, você ainda pode pegar um novo A110 novo, ou você pode economizar algumas libras escolhendo Esta edição de estreia de 481 milhas por £ 41.995. Não que você precise de muito convincente, porque ouvimos há anos sobre o quão brilhante é o carro esportivo de Alpine – mas considere isso como outro depoimento brilhante. É realmente sensacional.
Especificação | Alpine A110
Motor: 1.798cc de quatro cilindros, turbo
Transmissão: tração nas rodas traseiras de sete marchas de sete marchas, tração traseira
Power (HP): 252@6.000rpm
Torque (lb ft): 236@2.000rpm-4.800rpm
0-62 mph: 4,5 segundos
Velocidade máxima: 155 mph
Peso: 1.102 kg
Mpg: 40.4-42.2 WLTP
CO2: 152-158G/km
Preço: £ 55.160
