Não é frequente que estamos cobrindo notícias e críticas em um, mas esse é o caso desta vez com o novo Kia ev6 gt. Você não ouviu muito sobre isso porque não há nada para compartilhar, Kia mantendo seu novo cargo de performance principalmente em segredo até agora.
O que não quer dizer que nada mudou. Enquanto o novo visual de ‘contraste moderno’ é razoavelmente familiar do resto do intervalo EV6 atualizadoembora com os detalhes em GT verde da marca registrada e a opção de iate Blue Matt agora, mais foi alterada sob a pele. Há uma bateria maior e mais clara, para iniciantes, agora classificada em 84kwh, em vez de 77,4kwh, o que significa que o alcance sobe de um smidge a 279 milhas. Nada notável em 2025, talvez, embora a nova bateria possa ser carregada em 258kW (contra 239kW antes), o que ainda parece uma vantagem útil contra muita oposição de sub-200kw. Há uma pequena questão de 650 hp para pensar também, ou 65 hp mais do que anteriormente; Com o potencial de desempenho oferecido – 3,5 segundos a 62 mph e 161 mph de velocidade – o intervalo se torna mais fácil de entender. Ou desculpa, pelo menos.
Existem também algumas alterações detalhadas para marcar este novo GT. Um objetivo de desenvolvimento era “manter a experiência silenciosa e serena de dirigir, enquanto injeta maior envolvimento do motorista e desempenho do veículo”. Portanto, há menos ruído do motor e mais amortecimento de som (incluindo pneus mais tranquilos), além de uma taxa de mola reduzida ao lado da ajuste do amortecedor ajustado. Diz -se que a direção é mais receptiva e o controle de tração agora é “diretamente controlado dentro dos motores elétricos duplos”. Tudo parece que muda a pena – e talvez uma pequena admissão de que o primeiro GT não fosse o melhor EV6 rápido que poderia ser.
Certamente, o Big Kia é um cruzador melhor do que nunca. Os assentos são ótimos, a enorme cabine muito silenciosa, o passeio decentemente isolado e o desempenho aparentemente ilimitado. Se alguma vez houve um carro para se sentar por uma hora após hora em uma generosa velocidade de cruzeiro, o EV6 GT seria, porque parece muito imponente. Há uma certa ironia cruel que um carro tão capaz precisaria rejeitar a cada duas horas, mas não se esqueça dessa taxa de cobrança – você não precisaria parar por muito tempo. Como um carro para desperdício de aventuras familiares ou se movimentar entre as reuniões, o Kia continua sendo uma opção forte. O passeio nos 21s é mais flexível que o 5N nos 22s, por exemplo. E a nova roda de três raios é muito melhor que a antiga, mesmo que o painel atrás dela agora pareça um pouco claro.
Como é sempre o caso de Hyundais e Kias rápidos – não importa se é i30 n ou ev6 gt – há muito o que configurar no novo modelo. E permanece mais fiddlier do que deve ser ajustar o comportamento do ELSD, o trem de força, os amortecedores, a direção e assim por diante, o que significa que você acaba se ajustando menos. Ter que parar (porque é isso que parece mais seguro) retira um pouco o ímpeto dos procedimentos. O modo GT é como tantas configurações desse tipo, superando todos os pudim do trem de força à suspensão e criando um progresso nervoso. Quanto ao cenário individual ‘mydrive’, parecia melhor ter o ELSD no seu mais sério, depois o trem de força no meio (Sport+ é excessivamente reativo), o mesmo para a suspensão (Sport+ é severo) e novamente para a direção, com uma quantidade apropriada de peso para a nova elogia. Entre isso e o modo normal, há um EV6 GT para quase todas as situações.
Mesmo quando uma dessas situações é a A93, a antiga estrada militar que leva o centro de esqui de Glenshee – também conhecida como uma das melhores estradas da Grã -Bretanha. Uma rota dos sonhos para o seu carro dos sonhos, e provavelmente não é o primeiro lugar que você pensaria em tomar um SUV elétrico. Mas é para o crédito do GT que foi um verdadeiro prazer dirigir em um trecho de asfalto tão testado, composto por grandes ondulações, preciso apesar de seu tamanho, envolvente e sempre rápido como diabos.
Sem dúvida, foi melhorado antes, menos um jogo e mais jogo ao fazer perguntas mais sérias ao chassi. Se, de fato, alguém faz isso com um EV6 GT. O ELSD pode ser sentido alimentando o carro de uma curva, a direção é mais precisa no caminho, e a combinação de quatro configurações de regeneração, além da mudança de marchas virtual, significa que sempre há algo para manter as mãos ociosas ocupadas. Esse controle de tração atualizado intervém com mais tato do que anteriormente. Quando é necessário, o pedal do freio está bom.
Apesar das melhorias notáveis, no entanto, isso ainda não é um carro para dirigir pela nuca. Você pode argumentar de forma convincente que não precisa ser. Mas há momentos, como quando o pedal do freio dura um pouco mais ou a frente empurra sob energia, que as rachaduras começam a aparecer na fachada EV6. (O ELSD não parece funcionar tão efetivamente no eixo dianteiro.) É certamente um carro de desempenho com melhor resolução do que era anteriormente, se ainda assim, o que foi alcançado com o IONIQ 5 N. Você pode sentir onde o rack de direção não está tão com segurança, onde o amortecimento não é tão sofisticado, esse tipo de coisa. Diz muito sobre o quão bom é o EV6 – certamente muito mais agradável do que qualquer um dos O GTX VWSou o Mustang movido a bateria – que essas são considerações uniformes.
A mudança de marcha virtual é uma decepção no Kia. Enquanto acaba funcionando tão perfeitamente Como no 5N (Aqui atribuído ao botão estrela no volante), mudando de forma inteligente e com ‘proporções úteis’, não é tão divertido. Existem apenas seis marchas para voar para cima e para baixo, as ‘Revs’ vão apenas para 6.500 rpm (são oito no Hyundai) e o ruído é claro. O suficientemente, de fato, para encontrar o limitador artificial porque o tom e o volume não mudaram muito. Parece que essa é a instalação original da tecnologia em que o Hyundai melhorou significativamente, e não o contrário.
Novamente, porém, o fato de haver garras com uma peça bem integrada da tecnologia focada no motorista indica o nível em que o EV6 está operando. É um facelift de meia-idade que alcançou exatamente o que esse tipo de ajuste deveria: retido os bons bits, melhorou os pedaços não tão bons, reformulou inteligentemente o estilo e reduziu o preço. Este é o dinheiro da Audi Q4 para um foguete de 650 hp que é melhor para dirigir do que nunca. Provavelmente, um back-to-back com o antigo GT faria este parecer ainda melhor.
No entanto, para nós – e inevitavelmente, dada a diferença em seu público -alvo – um IONIQ 5 N ainda é o carro nessa plataforma. É mais caro, não vai tão longe (embora os 2,2 mi/kWh registrados no Kia sejam sobre comparáveis) e que suba mais firme, mas continua sendo a experiência de condução mais gratificante. Pequenos detalhes, como a sensação de freio e direção, além de seu apetite por se esforçarem mais, adicione uma camada extra de conveniência. Parece mais do que valer o extra se você se preocupa em dirigir, coloque dessa maneira. Mas a Hyundai-Kia deve ser elogiada por alcançar personalidades visivelmente diferentes (tome nota, VW), principalmente quando são de alta qualidade. Kia sugere que a atualização ‘traz uma variedade de novas tecnologias para a festa, transformando o carro de um dominador de corrida de arrasto apontando e tiro em um grande grande desempenho de alto desempenho’, e não contestaríamos esse sentimento nem um pouco. Não compre nenhum EV em torno desse preço – até e incluindo o Porsche Taycan – sem tentar um EV6 GT primeiro.
Especificação | 2025 Kia EV6 GT
Motor: Bateria de polímeros de íons de lítio, capacidade de 84,0 kWh, motores elétricos síncronos duplos CA
Transmissão: A tração nas quatro rodas de velocidade única
Power (HP): 650 @ 4.600-10.400 rpm
Torque (lb ft): 568 @ 0-7.200 rpm
0-62 mph: 3,5 segundos
Velocidade máxima: 162 mph
Peso: 2.200 kg
Faixa: 279 milhas (WLTP), 3,0mi/kWh reivindicaram, taxa de carga máxima de 258kW
Preço: £ 59.985
