Manter o poder não é realmente uma virtude hoje em dia, ou pelo menos é o que parece. Tudo deve ser o mais recente, o mais novo e o mais brilhante, independentemente de ser realmente melhor em comparação com o que veio antes. O progresso para carros novos neste momento parece ser uma revisão, atualização e substituição por fazer, e não por qualquer benefício tangível – além da conscientização do cliente diante de uma lista de concorrentes que cresce a cada dia. Não importa se o carro ficou mais bonito de usar ou mais capaz, porque olha, ele é NOVO!
Depois, há o Volvo XC90. Esta é apenas a segunda geração do XC90, um carro que no próximo ano (se chegar tão longe) chegará ao seu 25º aniversário – incrível. Esta versão, fundamentalmente, está em produção desde 2015; manteve-se atualizado ao longo do caminho, é claro, mas a abordagem da Volvo em relação ao seu carro-chefe SUV tem sido mais uma questão de evolução do que de revolução. Neste momento, com o mundo automóvel tão confuso, a familiaridade parece mais bem-vinda do que nunca.
Como parece também aos seus clientes. Embora a linha XC90 esteja agora reduzida a uma opção de trem de força no configurador e não haja notícias de outra, definitivamente parece haver mais exemplos novos na estrada do que o EX90 totalmente elétrico. Um pouco como a descoberta também tentamos recentemente, há uma sensação de que talvez o XC90 ainda esteja fazendo o trabalho bem o suficiente (e vendendo em número suficiente) com potência de combustão e design reconhecível para continuar fabricando-os. Então, quão bom é realmente um XC90 totalmente novo (mas também com dez anos de idade)?
Isso é um pouco hipócrita, em defesa da Volvo. O facelift mais recente do XC90 trouxe o design (ainda muito bonito) mais alinhado com seu equivalente elétrico e aumentou o espaço interno da tela para 11,2 polegadas. (Positivamente complicado para a maioria dos padrões em 2026.) Infelizmente, isso significa que ele não fica mais confortavelmente no painel – uma indicação absoluta de que a arquitetura subjacente é de uma era anterior – mas com o Google integrado, ele tem um nível de funcionalidade e facilidade de uso com os quais os primeiros carros só poderiam sonhar.
Além disso, onde não há muito tempo parecia que os híbridos plug-in abririam caminho para a energia total da bateria, esse não é mais o caso. Esta semana, pelo menos. Então o T8 PHEV – um trem de força também visto no V90 – continuou a gozar de um desenvolvimento modesto. Isso significa 455 cv e 71 quilômetros de alcance WLTP EV, ambos parecem suficientes para um grande ônibus familiar. Um cachorro velho com alguns truques quase novos, mesmo que os rivais possam oferecer mais potência de combustão e milhas elétricas.
Porém, nenhum permanece tão agradável, por mais vaga que pareça a descrição. ‘Desinteressante’ pode ser melhor. Vindo de uma era diferente, o XC90 tem alças e alavancas adequadas, além de alguns botões (embora mais ainda possam ser úteis). Sendo também um Volvo de luxo moderno, os materiais são encantadores, a sensação de calma é tangível e os bancos são brilhantes. Não se trata de redefinir uma compreensão contemporânea do bem-estar ou de ser o SUV mais desportivo do mercado – trata-se apenas de ser um grande e brilhante Volvo. O interior do XC90, não importa com quantas pessoas ou coisas você o encha, permanece nitidamente tranquilo, e isso é muito bem-vindo.
É uma sensação que também caracteriza a experiência de dirigir, com algumas ressalvas. É tudo muito tranquilo e relaxante, sem usar o conforto para mascarar quaisquer falhas. Ter um motor impulsionado por um superalimentador, turboalimentador e elétrico significa resposta em qualquer rotação, e mesmo com a direção na configuração ‘Firme’ é necessário muito pouco esforço. Mas como nada realmente acontece, o XC90 parece totalmente sincronizado e você se ajusta de acordo: dê um leve toque nos controles de luz para tornar o progresso o mais sereno possível. Isso também ajudará a atingir 40 mpg em uma rodovia.
Em grande medida, funciona, embora algumas coisas possam perturbar a calma. Você provavelmente pode adivinhá-los. Trabalhe demais o motor a gasolina de 2,0 litros (ou desperte-o nos modos de direção mais esportivos) e não é uma coisa agradável de ouvir, especialmente quando os rivais podem oferecer seis cilindros sedosos. Ocasionalmente, também há uma falha no trem de força, um momento de confusão sobre se é melhor usar eletricidade ou gasolina. Mais uma razão para manter o progresso rápido em vez de banzai. A outra pequena distração é o passeio; as rodas de 21 polegadas da especificação Ultra emitem mais ruídos em todas as velocidades do que o realmente desejável. É a única prova real de que os fundamentos do Volvo não são tão elegantes e modernos quanto seu design sugere. Os anos 20 certamente proporcionarão um melhor compromisso entre direção e manuseio.
O mais importante, porém, é que você nunca dirige um XC90 com vontade de estar em outra coisa. Um EX90 seria ainda mais tranquilo novamente, mas em uma grande viagem de férias em família o colocaria à mercê da cobrança pública. Um Range Rover Sport iria um pouco mais longe com a eletricidade (e carregaria mais rápido); um X5 tornaria as rotatórias um pouco mais interessantes para o motorista. Mas a gama de talentos do Volvo – e a lista impressionantemente baixa de aborrecimentos – o mantém eminentemente recomendável. Não admira que permaneçam em todo o lado, com 100.000 unidades vendidas globalmente em 2024. É como um Aga de sete lugares; nunca será emocionante, mas provavelmente será uma coisa adorável para se confiar.
Por um preço, é claro. Nossa demonstração para a imprensa, um T8 Ultra totalmente carregado, custou £ 90 mil; novamente, como o Discovery, seria difícil sugerir gastar tanto em um XC90 que mostra claramente sua idade em algumas áreas. Mas novinho em folha com £ 20 mil de desconto isso (antes de qualquer negociação adicional) parece bastante mais palatável. O que vem a seguir para o XC90 não está exatamente claro; dada a extensão da implementação de veículos elétricos em toda a gama Volvo, o EX será certamente o SUV de três filas a ocupar o seu lugar. Talvez haja outro PHEV, talvez não; se não houver, um XC90 como este continua sendo um excelente transporte familiar. Exatamente como era há 10 anos, na verdade. Às vezes, os métodos antigos não precisam de muita mudança.
ESPECIFICAÇÃO | VOLVO XC90 T8 PHEV ULTRA
Motor: 1.969 cc, quatro cilindros turbo + supercharger, além de bateria de 18,8 kWh (14,7 kWh utilizáveis)
Transmissão: Câmbio automático de 8 marchas, tração integral
Potência (CV): 455
Torque (lb pés): 523
0-62 mph: 5,4 segundos
Velocidade máxima: 180 km/h
Peso: 2.297kg
MPG: 176,3-217mpg (até 3,2mi/kWh, alcance elétrico de até 43 milhas)
CO2: 30-36g/km
Preço: £ 86.560 (preço padrão; preço testado £ 89.055, incluindo pintura metálica por £ 895 e engate de reboque dobrável por £ 1.600)
