Britânicos em topless | Seis dos melhores

Já estivemos aqui antes. Há três anos, saudamos o peito peludo conceito do britador britânico; agora, após um maio recorde (em termos de temperatura), estamos de volta ao altar, desta vez com os cabrios em mente. É verdade que, historicamente falando, são os roadsters leves que melhor descrevem a relação do britânico médio com o automobilismo conversível – mas também somos muito bons em instalar motores gigantes nas coisas e depois remover o teto para que todos possam aproveitar a glória sonora. Caso em questão: a versão Volante do V8 Vantage com a qual começamos da última vez. Este também é um carro X-pack, embora com seu motor atualizado para o status de 5,7 litros para maior grandiosidade. A suspensão foi revisada, o que deve proporcionar um manuseio de nível do século XXI. O melhor dos dois mundos, então, e um desconto de £ 350 mil.

Se você prefere seu conversível com um pouco mais de entusiasmo, que tal gastar a metade em um Jaguar Project 7? Muito bem torneado para o status de brutamontes? Nem um pouco disso. O carro-chefe do F-Type era, é claro, movido pelo V8 superalimentado de 5,0 litros da JLR, o que significa que soa como uma barragem de artilharia à distância e uma fábrica de fogos de artifício explodindo de dentro da cabine. Também pode estar ficando melhor com o passar do tempo, agora que a Jaguar não está mais construindo (ou mesmo algo parecido). É verdade que a capota de tecido é um pouco complicada, mas a melhor solução para esse enigma é a mais antiga do livro do roadster – espere pelo sol. Este está lindo com sua faixa de corrida e quase não se moveu desde que saiu da linha de produção em 2015. Vamos mudar isso, hein?

Se você quer um brigão para todas as estações, dificilmente poderia fazer melhor do que comprar o acre de Bentley que é o Azure. Apresentamos o Brooklands da última vez e consideramos brevemente trazer para você um Rolls-Royce Dawn como alternativa. Mas isso seria como remover Richard Burton e substituí-lo por Richard Dawkins. O Azure bebia tanto e era flagrantemente exibicionista quanto o melhor de Pontrhydyfen, e soava igualmente suave quando despertado. Este é um Final Series T, o que significa que acabará por desenvolver 500 cv – o suficiente para levar quatro pessoas ao M4 com conforto palaciano. Sem dúvida, Ghost White Pearl não é o tom de tinta ideal, mas é uma maneira de ser notado.

Claro, tivemos que incluir um TVR aqui; todos os seis poderiam ter sido, na verdade. Nada resume melhor a mentalidade britânica – estilo e arrogância incomparáveis, desempenho imponente, valor atraente – como um TVR. Cada um deles. A dificuldade, claro, foi escolher um. Deveria ter motor Rover V8? Deveria ter motor TVR V80? Barato, caro, em algum lugar no meio? No final, este Toscano conquistou; ainda mais de um quarto de século depois, o design é impressionante, especialmente neste esquema de cores. A velocidade é um dado adquirido (afinal, está no nome), assim como o senso de ocasião que poucos conseguem igualar a qualquer preço. Este beneficia de uma propriedade de longo prazo, muita história e baixa quilometragem – uma forma incrível de alegrar o verão.

Agora, aqui está um realmente raro. Imagine um Jensen Interceptor e ele invariavelmente terá um teto; seja meticulosamente original ou reformado até o fim de sua vida útil, é um cupê de duas portas. Claramente este também não é, mas um dos apenas 86 Interceptor Convertibles fornecidos no Reino Unido. Isso significa o volante do lado direito, a aparência inconfundível (completa com um arranjo de teto muito antigo!), além do charme monstruoso do Chrysler V8 – todos os 7,2 litros dele. Embora já tenha mais de meio século, este Interceptor se beneficiou de £ 45.000 em despesas nos últimos anos, incluindo uma conversão de injeção de combustível, melhor frenagem, melhor refrigeração, nova parte elétrica e assim por diante. ‘Desenvolvido para usabilidade e não para preservação’, diz o anúncio – então é melhor ir lá e aproveitar. Não vai haver outro no pub, digamos assim.

Estamos abrindo uma exceção especial para o Marcos, pela sua grandiosidade. Porque embora agora seja obviamente com capota rígida, este Mantara começou como uma capota flexível – como todos eles fizeram. Isso é o suficiente para nós, já que cumpre o requisito do britador britânico tão enfaticamente quanto qualquer outra coisa. Veja! Aparentemente, apenas quatro ‘LM400s’ foram fabricados, e isso não é apenas raro: com cabeçotes portados, uma câmera mais veloz e um superalimentador instalado há alguns anos, agora tem quase 400 cv de potência. Com uma infinidade de hardware de nível automobilístico – coilovers a gás, freios AP, diferencial banhado – para aproveitar ao máximo. As explosões em estradas secundárias nunca mais serão as mesmas. O carro mais barato dos classificados aqui também…