Se parece que você já ouve falar do Golf GTI Edition 50 há algum tempo, é porque já ouviu falar – o modelo de edição especial foi revelado há um ano neste mêsbem antes do aniversário que realmente comemora. Desde então, não tivemos um, mas dois tempos de volta em Nürburgring Nordschleife: o primeiro confirmando-o como o Golf mais rápido no circuito de 20,832 km, o segundo (apenas no mês passado) consolidando seu lugar como o modelo de produção com tração dianteira mais rápido, ponto final. Além disso, tivemos o primeira viagem internacional em janeiro, onde, talvez de forma um tanto previsível, Sammy S achou que o 50 provou ser mais do que páreo para o Circuito Castelloli.
É claro que, ao mesmo tempo, 12 meses é apenas uma partícula na linhagem mais ampla do GTI. Afinal, este é o mais recente de uma série de carros introduzidos para marcar o lançamento do modelo original, cada um destinado a consolidar o lugar do Golf como o hot hatch definidor de sua época. É uma marca do sucesso da VW que, mesmo quando a geração em questão ficou muito aquém de ser a melhor da sua classe, a versão de aniversário provou muitas vezes ser mais do que a soma das suas partes. É verdade que o Mk7 turvou um pouco a água com o grande número de edições especiais que eventualmente gerou – incluindo o imortal Clubsport S – mas havia muito pouco perigo de o seu criador deixar passar o grande 5-0 sem atingir a sua marca.
Daí todos os recordes de volta e a fanfarra que os acompanha, e o tamanho dos números das manchetes. Embora possa professar adorar no altar do GTI, a VW sempre teve o cuidado de proteger o lucrativo Golf R em termos de prestígio, por isso é notável que a Edição 50 quase se iguala à versão com tração nas quatro rodas em potência (325 cv vs 333 cv) e excede modestamente seu preço inicial (£ 48.075 vs £ 46.930). Especifique seu Golf de aniversário com o entusiasmo da assessoria de imprensa do Reino Unido, e o aumento se torna £ 10 mil, o que é uma soma considerável para um carro que permanece meio segundo mais lento para 62 mph, cortesia de seu único eixo motor.
A maior parte dessa diferença, você nem precisa lembrar, é o resultado de um único tique: o pacote de desempenho que você poderia argumentar razoavelmente deveria ter sido padrão (dado que contém todos os itens que realmente tornam a Edição 50 digna de seu status especial e dos tempos de volta atribuídos a ela). Sam coberto estes em detalhes na Espanha, embora seja uma longa história, você obtém maior curvatura negativa na frente, suspensão rebaixada em 20 mm em relação ao padrão com taxas de mola mais altas (juntamente com vários ajustes detalhados), além do sistema de escapamento Akrapovic com ponta de titânio. Ah, e a opção de custo neutro dos pneus Bridgestone Potenza Race em jantes forjadas de 19 polegadas.
A VW avalia que você deve economizar cerca de 25 kg gastando o pré-requisito £ 3.675 – embora na maioria das maneiras que importam, a Edição 50 seja sobre o que você ganha, em vez de subtrair. O visual é bastante familiar (pense no Clubsport) e, embora o carro-chefe do GTI explore os limites do bom gosto – precisamos realmente de emblemas no spoiler traseiro, por exemplo? – ninguém que compra muito dinheiro no Golf está interessado em se misturar completamente. O que é bom porque você não vai; com seu queixo saliente, difusor de Lego e decalques variados, o carro tem o tipo de presença que você pode associar livremente a uma moeda serrilhada. Opte pelo Verde Musgo Escuro Metálico (independentemente do custo de £ 830, e claramente não com ligas pretas), e você provavelmente descobrirá que os 50 estão à altura de quaisquer expectativas otimistas que você tenha do GTI mais rápido de todos os tempos.
O interior também, embora talvez apenas porque nossas expectativas em relação ao interior do Mk8 sejam lamentavelmente baixas. A Edição 50 obviamente não é culpada por isso – os assentos esportivos premium são realmente ótimos, e a brincadeira com o tradicional tema tartan do GTI é bastante agradável – mas deficiências familiares persistem em todos os outros lugares. Ok, o Golf agora tem botões adequados no volante (uma dádiva de Deus), mas o infoentretenimento, o controle do clima, o layout do painel e hectares de plástico preto brilhante continuam a irritar a cada cutucada, olhar e mancha. Isso não é novidade para ninguém até agora, mas basta dizer que a falta de imaginação e a deficiência funcional parecem ainda mais imperdoáveis quando você está pagando dinheiro do Porsche 718 Cayman usado.
Felizmente, depois de desligar toda a intrusiva tecnologia ADAS (um processo bastante simples, embora o motivo pelo qual a interface da VW tenha que imitar a aparência do iPad de uma criança esteja além de nossa compreensão), o 50 volta ao tipo – esse tipo é um GTI de alta especificação com amortecedores adaptativos. O que quer dizer que o ‘Conforto’, como modo de condução e mentalidade, cobrirá 90 por cento de suas viagens com um estilo tipicamente proficiente. É verdade que o Golf mais caro ainda não consegue replicar a estranha absorção do caro partiu FL5 Tipo Rmas seu amortecimento é um assunto de alta classe. Você não deixará de registrar a rigidez vertical nessas molas modificadas, nem a impressão de um hatchback fazendo tudo de forma incisiva; embora, de modo geral, ambas sejam sensações a serem apreciadas.
Você não necessariamente apreciará o EA888 em todos os cenários – mesmo no hifalutin Edition 50, ele é muito inclinado a se preocupar com o consumo de combustível em sua configuração padrão – embora, reconhecidamente, uma das poucas coisas boas sobre o seletor de marcha atrofiado do Golf seja a facilidade com que ele pode ser sub-repticiamente colocado em S, que é praticamente o contraste perfeito para as configurações de alerta do chassi. Sempre uma unidade generosa quando em movimento, a inclusão de ainda mais pico de torque (309 lb-ft a partir de 2.000 rpm), acoplado ao sempre atento DSG, faz com que a maioria das viagens pareça adequadamente simplificada. E decentemente eficiente também; aquela resposta miserável do acelerador ajudando o 50 a retornar além de 40 mpg em uma rodovia relativamente benigna.
É claro, porém, que você não deve pensar em desembolsar mais de £ 50 mil apenas para passear; o GTI normal fará um trabalho igualmente bom e economizará £ 10 mil para inicializar. Também não faz sentido se preocupar com o modo Sport convencional, embora a VW faça você pressioná-lo para acessar a configuração personalizada de Nürburgring dos anos 50. Isto não só alinha o mapa de amortecedores com as preferências do Sr. Benny Leuchter, como também visa fazer pleno uso do trem de força com uma configuração S+. Mesmo quando deixado por conta própria, isso aumenta seriamente a aposta em termos de reduções de marcha agressivas e rápidas – e embora haja decepcionantemente pouco incentivo na nota de escapamento (a maior parte do que você ouve na cabine é obviamente sintetizado), esse fato é improvável que o impeça de abraçar totalmente o estilo Clubsport modificado.
Podemos dizer isto apesar da época de PH nos anos 50 ter sido marcada principalmente por chuvas torrenciais, o que é um sinal duplamente bom para a vida no Reino Unido. Claro, há uma longa tradição de chassis equipados com Nordschleife com desempenho admirável em estradas B repletas de bombas – notoriamente, estava no centro do apelo do Clubsport S – e praticamente o mesmo é verdade aqui. Talvez haja muito pouca mordida na direção ao assumir inicialmente a carga, mas é tão direto quanto uma intimação judicial, e você dificilmente poderia confundir a estabilidade direcional adicional que foi investida na dianteira. Mesmo em piso molhado, você perseguirá o acelerador obsessivamente – e apenas ocasionalmente ansiará por um eixo adicional para compartilhar todo o torque disponível.
Na verdade, como você pode esperar, trata-se da criteriosidade do amortecimento, que em velocidade passa de louvável a genuinamente impressionante. A suspeita de que o 50 está sendo um pouco firme demais desaparece se você continuar e, em vez de questionar o conforto de direção, você começa a se perguntar a extensão da compostura. Tal como o Clubsport S fez, o carro mantém uma aderência impressionante no seu rebote sem se esforçar para obter o tipo de controlo que o faria parecer dinamicamente implacável em superfícies menos que perfeitas. E embora ele não comunique seus níveis de aderência com tanta lucidez como, digamos, um Megane de nível Trophy, você raramente questiona a quantidade que está sendo gerada, nem a confiança que ele inspira.
Dada a sua missão, talvez isso não deva ser uma surpresa – nem o resultado: esta é facilmente a melhor iteração do Mk8 GTI até agora. Potencialmente melhor que o R atual também, se você não estiver preocupado com a tração inevitavelmente limitada fora da linha. De forma mais ampla, também não pode haver dúvidas sobre a ideia de que é mais rápido de A para B do que o Clubsport S, porque a VW se esforçou para nos fornecer evidências conclusivas em contrário. No entanto, esta primeira tentativa sugere que fica aquém da marca histórica mais elevada; não porque seja menos convincente objetivamente, mas porque seja subjetivamente menos emocionante de dirigir. Ele simplesmente tem muitas portas, quilos, assentos, relações de transmissão e poucos pedais e decibéis para estar na disputa pelo melhor Golf de todos os tempos. Mas está na lista quase esgotada, o que é prova suficiente de sua qualidade quando você considera o meio século de realeza dos hot hatches que o precedeu, sem mencionar a sensibilidade da VW em estar à altura da ocasião. Ambos os casos são amplamente cobertos aqui, com custos consideráveis. Esperávamos menos?
ESPECIFICAÇÃO | 2026 VOLKSWAGEN GOLF GTI EDITION 50 (PACOTE DE DESEMPENHO)
Motor: 1.984 cc, quatro cilindros turbo
Transmissão: DSG automático de 7 velocidades, tração dianteira
Potência (CV): 325 a 5.500 rpm
Torque (lb pés): 310@2.000-5.500 rpm
0-62 mph: 5,3 segundos
Velocidade máxima: 168 mph
Peso: 1.470kg (sem carga)
MPG: 37.1 (WLTP combinado)
CO2: 173g/km (WLTP)
Preço: £ 48.075 (conforme testado, £ 56.133)
