Pela primeira vez na história dos quase 40 anos da BMW, vendendo um M3 e M5 juntos, agora é possível para o cliente M escolher uma variante de turismo de qualquer um. Só esse fato sente que vale a pena comemorar. Em um mundo aparentemente obcecado apenas com carros que serão vendidos pelo barco (então SUVs de Puma a Purosangue), é ótimo ver um estilo de nicho de bodystyle finalmente oferecido para os dois ícones de carros. Eles farão uma pequena quantidade de cerca de 200.000 BMWs com o tricolor que será vendido em 2025, mas são legais. Certamente mais legal do que qualquer salão, cupê ou SUV equivalente. Ou x4. E isso deve ser uma coisa boa.
Atualmente, M3 e M5 Touring existe sem muita oposição também. Nem o Mercedes-AMG C63 nem E53 pode reivindicar igualar seus r rivais; O último RS4 não estava realmente nas corridas até receber uma edição especial de coilover, e o carro que melhor poderia rivalizar com o M5 – o C8 RS6 – logo sairá da produção. Então, talvez tudo isso tenha sido apenas 39 anos esperando a hora certa.
A história do M3 Touring, e BMW M Estates em geral, já é bem versada, se estranha o suficiente para recapitular brevemente. Levou seis gerações para chegar ao ponto em que um vagão M3 é viável, mas nunca houve uma versão sem um conversível. Sim, até o original – e isso ainda parece estranho. A BMW fez turnês M5 quando os motores eram altos e aspirados naturalmente, mas não prosseguiram quando um V8 corpulento – ambos atmosféricos e Twin -Turboarged – estava sob o capô. Produziu um conceito de turismo M3 tão perfeito que ainda era Um sonho de bloqueio 20 anos depois. Alpina longroofs, Ambos 3 e 5 em forma de sérieforam sempre elogiados como as melhores coisas em quatro rodas, e ainda a BMW não se mexeu.
É verdade que, às vezes, uma turnê M3 não teria funcionado, por mais que gostemos de sonhar de outra forma. Esse E46 parecia sensacional, mas você apenas sabe que não teria o torque de realmente fazer justiça ao M3 Badge. Uma queda pode ser desculpada por seu desempenho; uma propriedade menos. Ditto o carro V8, já o M3 mais pesado de todos os tempos, mesmo com o teto de carbono. As comparações entre uma turnê de 295lb e um vagão de 442lb ft c63 certamente teriam sido brutais.
Mas em 2022, A confirmação que nunca pensamos estar chegando finalmente chegou; No 40º aniversário do BMW M, existiria uma turnê M3. Não havia tanta emoção para um carro novo, pois, bem, o GR86 no ano anterior, mas tivemos alguns bons meses naquela época. Na verdade, foi revelado em Goodwood, cortejando todos os cantos em uma combinação média de cores preta e dourada ou Daytona Violet; Sempre teríamos adotado uma propriedade M3, mas com a experiência do salão G80 – rápido, luxuoso, emocionante, imperturbável – para fazer suposições educadas sobre as turnês, as esperanças eram muito altas.
A opinião popular, como você, sem dúvida, se lembra bem, foi misturada há três anos, principalmente por causa das grades, mas também da caixa de câmbio automática, da tração nas quatro rodas e do peso de 1,9 tonelada resultante. Mas nada é tão “puro” ou tão leve quanto costumava ser, e contra os festas de tecnologia de duas toneladas que são o C63 e o M5, um antigo e antigo e antigo litro de 3,0 litros em um vagão da série 3 bombeado agora parece tranquilizadoramente da velha escola. E melhor para isso.
Também não devemos esquecer – provavelmente poucos – que a base G80 era um carro pesado, de modo que o ganho de peso de uma turnê foi menos profundamente sentido. Era o M3 ideal para turismo. A penalidade de 90 kg certamente teria sido mais perceptível em um M3 de 1.500 kg do que em um quase 1.800 kg. Não que alguém jamais seria capaz de contar. Uma qualidade de destaque do atual salão M3 e do M4 Coupe é sua capacidade notável limítrofe de fazer com que os pesos mais superiores de 1.700 kg pareçam um quarto de tonelada menos; É um truque muito legal que certamente transferido para a turnê. Talvez tenha sido um ácaro menos interessado em mudanças de direção, e talvez houvesse mais tração com peso extra, mas as características que marcaram a era G8X M3 – velocidade ferrociosa, tração nas quatro rodas falhas, o amortecimento supremo – certamente sobreviveu à transição para o Transitor do Dog.
Não é surpreendente, então, encontrar coisas as mesmas alguns anos depois. Os faróis estão diferentes agora, o quadrado do volante, o ar -fidelista de aberturas de ar e as corcundas do assento de carbono talvez até maiores, mas ainda é o turismo do M3 que conhecemos e amamos. Completo com telas que parecem um pouco grandes, uma potência sem fim e, sim, as grades.
O que mudou Desde 2022é claro, é a chegada do maior Touring BMW M. Longe de provavelmente o modelo existente, no entanto, o M5 realmente só mostrou o quão bom é o M3 – o que provavelmente não era a intenção original. A capacidade de inicialização é idêntica, por um lado, a 500 litros com assentos para cima. No entanto, este carro é mais fácil e mais gratificante em colocar em uma estrada, graças em parte às dimensões físicas, mas também ao maior senso de conexão. Todo controle é mais satisfatório em M3 do que em M5. Deve ser tão rápido a 100 mph, se não além. Para esses olhos, parece mais inteligente. E é 20-ímpares menos.
Ainda existe uma vibração distinta do 911 Turbo à maneira como uma turnê M3 realiza seus negócios, e isso pretende muito elogiar. Todos nós gostaríamos um pouco mais de coisas sensíveis e com velocidade mais baixa e níveis de compromisso; No entanto, a combinação de uma indução forçada desenfreada, seis, um sistema de tração nas quatro rodas assustadoramente classificado e o maravilhoso controle corporal faz as pazes. Ambos parecem carros de desempenho imbatíveis, inquebráveis e onipotentes por qualquer dia, qualquer clima, a qualquer momento. Um modelo perfeito para a melhor propriedade rápida, então.
Consequentemente, quando a oportunidade chegar a estender um M3 em turnê um pouco, é um pouco aquém do impressionante. O tempo realmente serviu apenas para fazer com que o S58 3,0 litros pareça ainda mais impressionante, dócil e responsivo, apesar de mais de 175 cv por litro e nunca mais do que quando perseguindo 7.200rpm. Deve ser outro fator no M3 se sentindo mais leve do que; Seu cérebro diz que não há como ‘apenas’ 530hp e 479lb ft poderiam mover tanto carro com uma violência tão inabalável.
E para toda a tecnologia, para toda a configuração e complexidade, a turnê dirige como você deseja que um M3 moderno dirigisse. A delicadeza pode ter sido evitada por habilidades consumidas, mas ainda há um front-end a confiar (que na verdade nem sempre foi um terno forte), um eixo traseiro para se divertir e esse carro em Fizz-a sensação, o som, a velocidade-para provocá-lo um pouco mais rápido o tempo todo. O mesmo sentimento nunca se materializa em um M5.
Que o mesmo carro é capaz de uma missão de auto -estrada com total conforto (bar algum ruído de pneus; você o levará para as curvas) é o que protege o status clássico moderno imediato da turnê. Você verá o estranho com um rack de teto e amaldiçoar suas próprias decisões de vida; Essa é a existência de ter, com um ótimo carro M e hobbies interessantes (ou muita criança que bata para transportar).
Parece que os compradores pensam o mesmo, com uma divisão bastante uniforme no Reino Unido entre o Saloon e o Estate M3 nos dois anos completos da turnê. Sua popularidade certamente deve ter influenciado a decisão de avançar com o equivalente M5. Agora devemos esperar que seja suficiente para o vagão se tornar um acessório permanente na formação M3; Sabemos que uma solução de trem de força dupla está chegando para o próximo modelo – um elétrico e um híbrido de seis híbridos – mas ainda não está claro se o passeio continuará.
A absorção de Alpina na BMW significará o fim dos B3s como os conhecemos, de modo que deve ajudar a causa do M3. E espero que o M5 possa retornar o favor para o seu irmão (ligeiramente) menor; Se decolar em mercados que não recebem a turnê M3, como os EUA – todos os sinais são positivos no momento – isso deve ajudar o argumento para a substituição deste G81. Porque agora o sonho impossível foi realizado, seria uma grande decepção ficar sem. Até aceitaremos outro M4 Cabrio, se precisar. Em suma, a turnê M3 é melhor mesmo do que esperávamos que fosse e, embora nada sobre o produto futuro pareça garantido, nada validaria a decisão tardia da BMW de produzir uma carroça do que construir uma nova. Ou você compra um antigo – o que você absolutamente deveria. Mesmo se você sentir a necessidade de estacioná -lo no nariz.
Especificação | Competição de Touring BMW M3 XDRIVE (G81)
Motor: 2.993cc, Twin-Turbo Straight-Six
Transmissão: Tração automática de 8 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 530@6.250RPM
Torque (lb ft): 479@2.750-5.500rpm
0-62 mph: 3.6seg
Velocidade máxima: 155 mph
Peso: 1,865 kg de, 1.940 kg i
Mpg: 27.4
CO2: 233g/km
Preço: £ 86.898,33 (preço como padrão; preço testado £ 109.473,32 compreendendo tinta metálica cinza de arranha -céus por £ 875, estilo 826 m forjado com pneus de trilha por £ 850, mamas de carbono com pacote de ouro em £ 8 de £ 8 de £ 8, mamãe de carbono com pancadas de carbono e preto de £ 8 de £ 8, mamãe com cerâmica de carbono com pancadas de carbono e preto de carbono para pancadas de carbono para pancadas de carbono para pancadas de carbono para pancadas de carbono e bercão em £ 8 de £ 8. Ultimate Pack (volante aquecido, acesso ao conforto, linha de sombra de luzes individuais BMW, conteúdo estendido de armazenamento, faróis de LED adaptáveis, assistente de direção) por £ 7.275
