O CEO da Nissan fala sobre acusações de desmembramento da Renault

Os negócios não foram fáceis para a Nissan recentemente

Desde que assumiu o comando em 1º de abril, o CEO da Nissan, Ivan Espinosa, foi encarregado de sobrecarregar os esforços de recuperação e reestruturação destinados a orientar a montadora japonesa de volta ao caminho certo.

No mês passado, a Espinosa revelou um plano de recuperação intitulado “Re: Nissan”, que consistia em racionalização pesada e consolidação dos ativos atuais da montadora. Isso inclui aumentos de cortes de empregos que afetam até cerca de 20.000 pessoas e o fechamento de sete das fábricas de carros da Nissan, entre outros movimentos que ele categorizou como “uma decisão muito, muito dolorosa e triste de tomar” que é “necessária para a sobrevivência do Nissan.

Os planos da Nissan de vender parte de sua participação na Renault para arrecadar fundos, relata a Nikkei

Em um relatório publicado pela Autoridade de Negócios japoneses Nikkei em 16 de junho, o CEO da Nissan, Ivan Espinosa, disse que a montadora planeja reduzir sua participação em seu parceiro de longa data da Aliança Renault. Atualmente, a Nissan detém uma participação de 15% na montadora francesa; No entanto, os dois disseram em março que concordaram mutuamente em reduzir a participação mínima necessária na empresa um do outro de 15% para 10%. De acordo com o contrato, a Nissan ou a Renault deve coordenar com a outra parte antes de vender ações, que eles têm o direito de recusar.

A preços atuais das ações, a redução de uma participação de 5% na Renault aumentaria cerca de 100 bilhões de ienes (US $ 640 milhões). O CEO da Nissan disse que isso financiaria os planos da Nissan para o desenvolvimento de novos veículos. “Estamos derrubando nossas propriedades cruzadas para investir em veículos”, disse Espinosa à Nikkei em entrevista.

O relacionamento de Renault e Nissan remonta a 1999. Quando eles fizeram parceria, a Renault adquiriu 36,8% da Nissan por US $ 3,5 bilhões. Em troca, a Nissan prometeu investir no Renault quando era financeiramente estável. Em 2001, depois que a Nissan se afastou com sucesso da beira da falência, comprou uma participação de 15% na Renault. Em resposta, a Renault aumentou sua participação na Nissan para 43,4%.

Depois de mais de duas décadas juntos, Renault e Nissan estabeleceram alguma distância entre si. Desde 2023, a Renault vende gradualmente sua participação na Nissan como parte de uma revisão significativa de seu contrato de aliança, que teve como objetivo estabelecer um relacionamento mais equilibrado entre as duas montadoras. No entanto, em comentários para a Nikkei Asia, Espinosa enfatizou que a quantidade reduzida de envolvimento no papel não pretende indicar que a ligação franco-japonesa não está corroendo.

“Talvez do lado de fora parece que o relacionamento está enfraquecendo, porque estamos reduzindo a participação acionária que temos um com o outro”, disse ele em entrevista à Nikkei Asia. “Na verdade, é o contrário.”

Em março, a Nissan vendeu sua participação de 51% em uma fábrica de carros na Índia para seu proprietário conjunto, o Renault Group, resultando na propriedade da empresa francesa de 100%. A medida alinhou com o objetivo da Nissan de reduzir custos fixos e o objetivo da Renault de expandir seus negócios fora da Europa. A Renault continuará produzindo carros para a Nissan na Índia. Espinosa disse que colaborar com parceiros como Renault e Mitsubishi era uma maneira “muito fácil (e) prática de trabalhar”, acrescentando que “o relacionamento é realmente muito próximo porque temos muitos projetos em andamento”.

Pensamentos finais

Em uma entrevista à Nikkei, Espinosa disse que seu plano de negócios, que cortaria empregos e fábricas após uma perda líquida de quase US $ 4,6 bilhões no ano fiscal de 2024-2025, foi destinado a resolver problemas na Nissan que foram fundamentados na pele, acrescentando: “É importante entender que isso não é (não é realmente um ou dois anos.

Ele também acrescentou que queria reverter os movimentos da gerência passada, que haviam investido uma quantidade significativa na capacidade de produção e recursos humanos para um aumento de vendas que nunca se materializou, observando que esse feito se tornou “impossível”.

“O único restante (opção) é redimensionar a empresa … sabemos que não podemos aumentar o volume”, disse Espinosa, acrescentando que “levaria o tamanho da empresa a algo que podemos gerenciar com a receita que temos”. Embora a Espinosa seja conhecida como um “cara do carro”, em última análise, produzir carros é um negócio, e são necessárias soluções de tamanho certo para ter sucesso nesse setor. Felizmente, isso ajudará a Nissan a continuar.

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