2026 Mercedes-AMG GLC 53 4Matic+ | Revisão de pH

Se você não pode vencê-los, junte-se a eles. Qualquer que seja o equivalente alemão, parece exatamente a abordagem empregada pela AMG para este mais recente GLC 53. Tendo dado uma tacada uma linha de dois níveis de 2,0 litros – 421 cv ’43, 680 cv ’63 PHEV – da última vez com sucesso limitado, agora existe uma alternativa mais convencional ao SQ5 e M50 X3 do mundo. Audi e BMW aparentemente já estavam cientes de que aqueles que gastam £ 80 mil (e mais) em um SUV de desempenho com motor querem uma contagem generosa de cilindros, oferecendo ganhos de seis cilindros com alguma tecnologia útil de economia de combustível. Agora a Mercedes aceitou que quatro cilindros não é o caminho a seguir esperado e instalou o mais recente M256 de 3,0 litros sob o capô do GLC pela primeira vez. Segundo eles, oferece “uma experiência de condução típica da AMG, com ainda mais prazer de condução em estradas sinuosas”. Sorte da terceira vez, né?

Em estatísticas puras, há uma vantagem clara para a Mercedes sobre as outras duas. 449 cv estão confortavelmente à frente do Audi de 367 cv e do BMW de 392 cv, e o peso total de 2.137 kg está absolutamente no mesmo patamar. 4,2 segundos a 62 mph (com capacidade de reboque com freio de centenas de quilos a 2.400 kg) devem ser suficientes para a maioria dos feriados. O GLC é certamente a proposta mais cara, começando em £ 79.250, onde o Audi custa £ 72.905 e o BMW £ 73.795. Plump para uma Edição 53 e um GLC ultrapassa £ 90 mil antes de qualquer outra opção. É bom o suficiente para justificar o gasto extra?

Em um evento de lançamento que também contou com a novo GT 4 portaso GLC parece muito inteligente. Confiante e seguro em suas rodas robustas, mas bastante contido pelos padrões modernos da AMG e ainda mais agradável por isso. A variante SUV testada poderia definitivamente passar por um modelo muito menos potente, como foi a tradição da AMG por um tempo e é bom ver continuada. Quatro tubos de escapamento estão razoavelmente bem escondidos por um difusor preto, e apenas o spoiler traseiro ligeiramente bobo revela o jogo. Mas para aqueles que não se inspiram no Audi ou não se impressionam com o BMW, este parece um compromisso inteligente; às vezes, a melhor atualização de estilo é a menor. O Coupe é mais evidente, porque todos eles são – mesmo antes do pacote opcional Golden Accents…

Como o interior do carro parece ser reinventado na maioria dos meses no momento, a cabine do GLC fica ligeiramente presa entre o pilar e o poste. Não pode oferecer o IMAX completo de algo como o novo CLAembora também não haja excesso de botões para os tradicionalistas (além dos volantes). Ele continua com a antiga tela orientada para retrato, que está longe de ser ruim – vívida, lógica, responsiva – embora pareça um pouco antiquada quando tantas alternativas agora vinculam a tela do motorista ao painel em um panorama. Assim como o exterior, é familiar e fácil de entender – embora não imediatamente agradável.

Mas não estamos aqui pelo ambiente interior, estamos aqui por um motor turbo de seis cilindros em linha de 3,0 litros com um ‘caráter de alta rotação’ e ‘som sonoro’. Crédito também devido à AMG, o GLC 53 usa seu status reforçado com orgulho descarado: uma partida a frio provoca um adorável ruído metálico daqueles quatro tubos, absolutamente semelhante a um antigo BMW ou sintonizador especial japonês. É suave, mas potente, culto, mas ameaçador e – por mais óbvio que pareça – muito mais atraente auditivamente do que um quatro cilindros de qualquer potência. O tratamento exterior pode deixar em dúvida as credenciais AMG do GLC; o som certamente não.

Além disso, embora inevitavelmente haja algum aumento no som que entra na cabine, parece uma sinfonia autenticamente de seis retas, independentemente do modo de direção. E, diabos, se a BMW tiver que fazer o IconicSounds caber padrão em um X3 com o motor B58 (é quase silencioso a bordo sem), então qualquer coisa é um jogo justo. Você sempre sabe o que está por baixo do capô, coloque dessa forma, e está sempre feliz com o fato, sem nunca ficar totalmente intimidado (a menos que você opte por estar no modo Race).

É definitivamente rápido também, ultrapassando suas relações intermediárias e alcançando 140 mph na autobahn sem nenhum drama. Talvez o problema, se é que pode ser chamado assim, sejam as reivindicações de uma direção “ainda mais ágil e esportiva”, graças às mudanças feitas no seis cilindros em linha: coisas adequadas também, como ajustes nas portas e troca de cames. Embora o motor resultante seja muito ávido, tão ávido quanto o BMW para perseguir 7.000 rpm, ele não foi transformado em relação às aplicações anteriores. Embora uma comparação com o CLE 53 unidade não é exatamente uma versão perfeita, este M256 Evo parecia tão disposto e urgente quanto aquele M256. Então é ótimo, só não espere uma diferença da noite para o dia. A potência máxima permanece inalterada e as rotações em que é produzida foram ajustadas apenas ligeiramente.

O torque aumentou, porém, de não-Evo para Evo, e isso faz diferença (especialmente porque um CLE cabrio pesa tanto quanto este). O que era um overboost de 443 lb ft agora está sempre disponível, com 473 lb em oferta para rajadas temporárias. Isso faz com que o 53 se sinta útil nas ultrapassagens, completo com um ótimo rosnado de seis retas sob carga, e um pouquinho mais rápido que os rivais mencionados acima pelos 10 segundos extras. Os pops e bangs são um pouco exagerados, no entanto.

E longe das linhas retas? É difícil ser definitivo no momento, pelo simples fato de que, em uma agenda lotada no feriado do Dia do Trabalho na Alemanha, não houve muito tempo ao volante que não fosse para dirigir em cidades ou rodovias. Certamente o passeio do GLE é firme, como nos acostumamos com os AMGs contemporâneos, não permitindo muita margem de manobra lateral (embora fique feliz em recuar e agachar ao acelerar, o que é divertido). Na cidade, onde esses carros certamente passarão grande parte do tempo, pode ser um pouco chato. Esperançosamente, a experiência de amortecimento aqui será como a do CLE (ou seja, proposital sem parecer punitiva), em vez da inquietação de modelos como o antigo (V8) GLC 63. Sua marcha definitivamente não parecia tão confortável quanto algo como o X3, pelo que vale a pena, mesmo quando reduzido para os modos de direção mais moderados.

Por outro lado, o GLC continua a tradição da AMG de pesos de controle, pedal de freio e direção agradavelmente substanciais, garantindo que praticamente todas as ações sejam satisfatórias. Como um Mercedes moderno com pneus de supercarro, há aderência e tração abundantes, com apenas a sugestão ocasional de que o eixo traseiro está obtendo a maior parte do potencial do motor. O modo Drift permaneceu inexplorado; assim como, na verdade, grande parte do potencial dinâmico.

Dito isto, o 53 demonstrou qualidade suficiente nas estradas alemãs suaves para tornar outra condução algo a antecipar – em vez de apenas uma obrigação quando chegar a hora. Como era de se esperar, a combinação de um SUV Mercedes relativamente sutil com um motor de seis cilindros em linha poderoso e agradável é persuasiva de uma forma que um de quatro potes não poderia ser; o fato de a AMG realmente parecer ter se preocupado com os detalhes faz com que o 53 pareça um derivado de desempenho adequado. E não apenas a troca de seis cilindros tão urgentemente necessária. Não compre nenhum SUV com configuração semelhante, basicamente, sem tentar primeiro…

Motor: 2.999 cc turbo de seis cilindros em linha, híbrido moderado
Transmissão: Câmbio automático de 9 marchas, tração integral
Potência (CV): 449@5.500 rpm-6.100 rpm
Torque (lb pés): 443@2.200 rpm-5.000 rpm (473 com overboost)
0-62 mph: 4.2
Velocidade máxima: 155 mph (168 mph opcional)
Peso: 2.137kg
MPG: 28,9-29,5
CO2: 220-225g/km
Preço: £ 79.250 (especificações AMG Premium; AMG Premium Plus por £ 89.250, Edição 53 por £ 92.250)