Antes de dirigir a nova velocidade Bentley Bentayga, minha pergunta para sua equipe de engenharia seria simples: por que não é um híbrido? Sua configuração pura de gasolina não apenas prejudica a tendência do mercado, mas também a abordagem predominante dos amigos do grupo VW com os quais a Bentley compartilha parte de sua tecnologia. O Turbo GT da Cayenne e Cuide de SE Ambos voam depois de 700hp com a ajuda de um plugue, o último usando sua assistência elétrica para florescer dinâmicos genuínos.
Ao lado deles, os 650hp do novo Uber-Bentayga poderiam, para o menos racional entre nós, parecer um manso. Mas com cerca de 200 quilos a menos para mudar do que faria como PHEV, seus números de desempenho citados ainda são nada menos que surpreendentes. É a primeira velocidade de Bentayga a faná-lo com oito em vez de doze cilindros e a primeira com direção de quatro rodas também. Seu Twin-Turbo V8, de 4,0 litros, produz seu pico de torque de 627lb ft a partir de apenas 2.250rpm e é bom para uma velocidade máxima de 193 mph (UP de 3 mph na velocidade antiga) e 0-60 mph em 3,4 segundos (queda de 0,4 segundos).
Este último é melhor desencadeado pelo controle de lançamento-um BENTAYGA primeiro e uma das muitas opções desbloqueadas por um pacote dinâmico de £ 10.370, cuja título do freio de carbono-cerâmica possui discos de 440 mm. Tique essa caixa é a única maneira de obter rodas de 23 polegadas e outra Bentayga primeiro, um modo dinâmico escamado que ‘permite ângulos de deriva emocionantes ou oversteer de poder, quando apropriado’. Tudo sem um motor eletrônico para enganá-lo em um slide como seu primo Lamborghini.
Seus modos de unidade de Bentley e conforto permanecem os mesmos que outros BENTAYGAS, garantindo que a velocidade não sacrifique nada com a sua pelúcia, enquanto o esporte afia a direção, endurece a suspensão em 15 % e anula o sistema de vetoring de torque de freio, que alia o 4X variável e mais frouxos para ajudá -lo a cair para cantos como nenhum bentley 4×4 ‘(Nossos) engenheiros criaram o bentayga mais poderoso e dinâmico de todos os tempos’, lê o bumf, ‘sem perder um iota do que faz uma Bentley, um Bentley’. É com isso em mente que primeiro o Potter no cenário épico de Montana, concentrando -se em suas credenciais de luxo em primeiro lugar.
O interior de um Bentayga sempre se destacou ao lado de outros Bentleys para alguns de sua arquitetura compartilhada com seus primos alemães; Cada vez mais, porém, se destaca por seu uso constante do painel de comutação físico, a década completa do carro desde o lançamento (!) Reconheceu por algumas interfaces de usuário agradamente tradicionais. É um anacronismo de todas as maneiras certas, e é fácil tolerar quando ainda há tecnologia proficiente escondida embaixo dela. Há uma linha tênue entre defender a tradição e parecer um retrocesso, mas este carro anda com precisão. E, felizmente, os engenheiros de Bentley não têm intenção de desistir dos botões para o que vem a seguir …
Seu painel de instrumentos é digital, com fontes e enfeites frescos, incluindo os recém -patrióticos ‘feitos na Grã -Bretanha’ florescem. A Bentley não tem plano para terceirizar a produção de Crewe e, à medida que as montadoras chinesas flexionam os músculos cada vez maiores para competir com a herança européia, as alegações caseiras de Bentayga são uma USP em evolução.
Ele coloca sem esforço, seus turbocompressores aumentados fazendo um simples trabalho de estradas deslizantes e ultrapassaram até a pitada mais mecânica da viagem do acelerador. Embora faça um trabalho decente de passar as superfícies da estrada, não o isola completamente deles. O benefício dessa ligeira tensão é uma nova clareza de sua direção e compostura às suas respostas que muitos SUVs de desempenho lutam para alcançar, mesmo com um passeio devidamente atingindo. As rodas tendem a baterem com autoridade por solavancos mais complicados, e os 22s padrão sentem uma recomendação fácil sobre esses 23s opcionais.
O modo Bentley Start-up continua sendo uma cobertura adorável para dirigir diariamente, priorizando o conforto sem sacrificar o foco, com uma calibração suavemente assertiva de sua transmissão ZF e a quantidade certa de enxuta permitido pelo seu sistema anti-roll de 48V. O V8 borbulha em segundo plano, sua trilha sonora deliciosamente presente sob um acelerador insistente, mas educadamente descendo em todos os outros momentos, não é diferente do W12 histórico antes dele. O Modo Sport se mostra divertido para explosões curtas – e é a única maneira de despertar o modo dinâmico escão -, mas a caixa ‘inevitavelmente se apega a suas proporções mais baixas, e o sistema opcional Akrapovic está interessado demais em dividir grosseiramente a paisagem deliciosa ao seu redor. Também é divertido em voz alta quando você está com disposição para isso, mente …
Um Bentley Moody ficou muito feliz em desfrutar de um campo de cascalho em meio a um vasto rancho de Montanan, um terreno apropriado para testar a voracidade desse chassi recém -acolhedor. Uma superfície mais frouxa demonstra perfeitamente seu equilíbrio inerentemente classificado ao lado de um apetite atraente por travessuras – o equilíbrio de seu 4WS muda com as condições e aliado à outra tecnologia a bordo, ajuda o nariz ao ápice com pressa diabólica. Especialmente se você deliberadamente provocou o eixo traseiro com um belo freio de décima primeira hora.
A velocidade nunca encolhe seu peso, mas um rack de direção suave e progressivo retransmite um ruptura intuitivo do eixo traseiro, e isso é um carro ridículo – e crucialmente divertido – para avançar, seu peso inevitável apenas exagerando o mal. O Urus SE fez a mesma coisa no circuito de cascalho de Nardo com alguma codificação híbrida complexa; Este carro faz isso com vetoring de torque de freio e um solo de barítono V8.
Com a minha cabeça agora enrolada onde estão seus limites, eu me inclino mais forte na pista, sua arrogância se sentindo segura, mas claramente dinâmica quando você está no esporte. Parece bastante classificado em qualquer modo, no entanto, e é inegavelmente um carro de estrada melhor quando está em estradas mais suaves com o conforto aumentado.
Você deve gastar £ 7.740 em seus tubos Akrapovic de titânio? Bem, ele economiza 12,5 kg sobre o escapamento esportivo padrão, apesar de dobrar a contagem de tubos de escape, que é naturalmente pequena quando corta uma porção de 0,5% do peso de um carro. Eu posso ver que é difícil resistir a pura loutishness-a Bentley prevê que metade de seus compradores americanos marqueá a caixa e cerca de um quinto das ordens européias-mas um passeio tarde da noite para casa no antigo titânio que lingers em minha memória para o sono que me iludiu, pois zumbiu com mexi cativante no M6. Se você estiver especificando a opção Plush 4+1 Seat para usar seu Bentayga como uma limusine de meio período, pode ser melhor evitado.
Mas este carro tem uma vibração ‘Last of The Last’, uma admissão reconhecida pelo chefe de engenharia da Bentley, Dr. Matthias Rabe, que comprou sua própria turnê de 991 GT3 com essa mentalidade exata. O escapamento é uma extravagância flagrante, mas também é uma Bentley, um ponto final – um dacia bigster fará o mesmo trabalho objetivo por um décimo do custo. Com a caixa Akrapovic marcada, essa velocidade mais recente é alta, boba e não permitirá que você deslize em qualquer lugar despercebido. Perfeito para a multidão típica de super-super, então, e um momento de alegria melancólica de uma marca cuja fábrica neutra em carbono e filosofia normalmente voltada para a frente poderia ter deixado carros como esse para trás.
É facilmente convincente o suficiente para que minha pergunta original sobre hibridação seja substituída por uma mais interessante: ‘Quando o GT continental obtém esse trem de força?’ Matthias é uma visão de profissionalismo, mesmo quando encurralada por um Jet Lagged Journo, empolgado com a American KAW-FEEmas o brilho em seus olhos que acompanha um ‘você terá que esperar e ver’ sugere um futuro SuperSports (ou similar) deve obter um V8 igualmente imóvel. Recentes tiros de espionagem sugerem que pode ocorrer rapidamente; De fato, a Bentley provavelmente está interessada em calçar em quaisquer especiais apenas para gelo antes da compreensão eletrificada de sua estratégia Beyond 100+ apertar irrevogavelmente.
Fab como este carro parece, Pottering por aí em um bentayga exclusivamente movido a gasolina pode causar alguns usuários como um prazer culpado, dada a imponente escala do SUV de luxo da Bentley – mas experimentando o som e as proezas dinâmicas e envolventes em exibição aqui em um modelo mais baixo e mais leve e mais leve, deve ter o efeito oposto.
Especificação | 2025 Bentley Bentayga Speed
Motor: 3.996cc, V8 Twin-Turbo
Transmissão: Tração automática de 8 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 650@6.000rpm
Torque (lb ft): 627@2.250-4.500RPM
0-62 mph: 3.6seg
Velocidade máxima: 193 mph
Peso: 2.466 kg
Mpg: TBC
CO2: TBC
Preço: de £ 219.000
