O Mercedes-AMG GT cupê de 4 portas foi revelado como o primeiro carro elétrico de desempenho personalizado da marca, com o carro-chefe GT63 produzindo 860 kW de potência e 2.000 Nm de torque e capaz de atingir uma velocidade máxima de 300 km/h.
O GT63 e o GT55 – este último produzindo 600kW e 1800Nm – são os primeiros modelos a usar a arquitetura elétrica AMG.EA de 800 volts e motores elétricos de fluxo axial da empresa apresentados pelo Conceito GT XX.
O primeiro pode acelerar de 0 a 100 km/h em 2,4 segundos, ou apenas 2,1 segundos com um pé de lançamento. O GT55 leva 2,8 segundos e 2,5 segundos, respectivamente.
Com entrada em produção prevista para meados de 2026, a Mercedes-Benz Austrália confirmou que o GT será vendido localmente, embora o horário de chegada, preços e detalhes do equipamento ainda não tenham sido definidos.
Na Austrália, o preço do GT63 SE Performance anterior custava US$ 409.600 antes dos custos na estrada em sua versão final em 2025, movido por um trem de força híbrido plug-in V8 de 4,0 litros biturbo de 620 kW.
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O GT 4 portas Coupe elétrico de nova geração assume o controle, trazendo uma paisagem sonora simulada de um V8 – incluindo sons artificiais de mudança de marcha – em uma tentativa de conquistar os entusiastas obstinados da gasolina.
O novo modelo mede 5.094 mm de comprimento, 1.959 mm de largura e 1.411 mm de altura, o que o torna 46 mm mais longo, 6 mm mais largo e 42 mm mais baixo que seu antecessor.
Há também saliências mais curtas, enquanto a distância entre eixos de 3.040 mm do EV se estende além dos 2.951 mm do modelo anterior. Apesar das dimensões maiores, o peso total para as variantes GT63 e GT55 aumenta apenas 115 kg, para 2.460 kg.
O estilo segue de perto o Conceito GT XXincluindo ajudas aerodinâmicas e ‘painéis de ar’ também vistos na linha SL, ajudando a fornecer um coeficiente de arrasto reivindicado de 0,22. Os principais elementos de design incluem uma grelha dianteira iluminada e duas “power domes” no capot.
Na traseira estão seis lanternas traseiras circulares inspiradas no conceito GT XX, juntamente com um grande difusor alimentado por auxílios aerodinâmicos Venturi de dois estágios na parte inferior da carroceria, projetados para aumentar a força descendente em alta velocidade acima de 120 km/h.
O pacote também inclui um spoiler traseiro ativo que muda o ângulo acima de 80 km/h para alterar os níveis de downforce.
Por baixo, o chassis ‘skate’ utiliza suspensão dianteira e traseira multi-link com estabilização de rolamento semi-ativa, componentes de alumínio forjado e peças de aço selecionadas para maior rigidez.
Eles são combinados com sistemas de tração integral e direção traseira já vistos em modelos de showroom australianos, como o mais recente AMG GT Coupé Pro.
Os motores elétricos estão alojados numa carcaça de alumínio, com dois motores no eixo traseiro e um na frente – todos unidades de fluxo axial avançadas.
A Mercedes-Benz vem desenvolvendo tecnologia de motor de fluxo axial há mais de uma década em parceria com a YASA, com a configuração prevista pela primeira vez no conceito recorde GT XX.
Os três motores axiais são projetados com um layout “sanduíche” mais compacto e leve para melhorar a eficiência da embalagem.
A Mercedes-Benz afirma que foram necessárias mais de 35 técnicas de fabricação pioneiras no mundo para produzir os motores, que serão construídos na fábrica da empresa em Berlim, na Alemanha.
O novo GT utiliza células de bateria cilíndricas resfriadas individualmente usando uma nova química de íons de lítio projetada para maximizar a eficiência da embalagem.
Sistemas avançados de resfriamento para baterias, motores e transmissão também resfriam um par de inversores de carboneto de silício.
A Mercedes-AMG afirma uma autonomia WLTP de até 696 km para o GT63 e até 700 km para o GT55, enquanto o carregamento rápido de 600 kW DC pode reabastecer a bateria de 106 kWh de 10 a 80 por cento em cerca de 11 minutos, adicionando mais de 460 km de autonomia.
Combinados com a travagem regenerativa, os sistemas de refrigeração são concebidos para manter o desempenho máximo durante períodos mais longos, com a AMG a visar uma forte “densidade de potência contínua” para condução repetida com cargas elevadas.
O tempo reivindicado de 2,1 segundos de 0 a 100 km/h do GT63 é 0,8 segundos mais rápido do que o modelo PHEV que ele substitui, enquanto 0 a 200 km/h leva 6,4 segundos.
Sua velocidade máxima de 300 km/h está disponível apenas com o Pacote do Motorista opcional e é 16 km/h inferior à velocidade máxima reivindicada pelo PHEV anterior.
No interior, sete modos de condução são selecionáveis através de controles táteis no volante AMG Performance. Puxar os paddles do volante também desbloqueia um aumento temporário de 110 kW no GT63 e um aumento de 50 kW no GT55.
A cabine possui um painel de instrumentos digitais de 10,2 polegadas fluindo para uma tela sensível ao toque central de 14,0 polegadas, enquanto o passageiro dianteiro também recebe uma tela de 14,0 polegadas, todos executando o mais recente sistema operacional MBUX.
Há também um ‘Predictive Performance Manager’ com modos ‘Endurance’ e ‘Hotlap’ que distribuem automaticamente potência e energia para otimizar os tempos de volta nas pistas de corrida.
A cabine do GT63 inclui assentos de corrida revestidos em couro e microfibra, enquanto os assentos traseiros – com novas “garagens para os pés” para melhorar o espaço dos passageiros – podem ser opcionalmente substituídos por um banco de três lugares.
Um teto solar panorâmico e iluminação ambiente são padrão, enquanto um sistema de áudio Burmester High End 4D com grades de alto-falante em aço inoxidável é opcional.
A Mercedes-Benz planeja construir vários modelos adicionais na plataforma AMG.EA, incluindo futuros carros esportivos AMG com diferentes estilos de carroceria possibilitados por embalagens flexíveis de bateria.
