O BMW S55 geralmente tem uma reputação muito boa
O BMW O motor S55 conquistou seus fãs e é fácil perceber por quê. Este seis cilindros em linha de 3,0 litros biturbo, encontrado no F80 M3 e F82 M4, é frequentemente chamado de um dos BMW M motores modernos mais confiáveis – se você acompanhar a manutenção. Fora da caixa, ele produz 425 cavalos de potência e 406 lb-pés de torque. Melhor ainda, pode ser necessário um pouco de abuso de ajuste antes que sua carteira comece a suar.
Dito isto, o S55 é o sonho de qualquer sintonizador. Bolt-ons, turbos maiores, misturas de etanol, melodias selvagens de ECU – estes carros vêem tudo, e muitos continuam a funcionar forte durante anos.
Mas mesmo o S55 tem seus limites, especialmente se você ignorar a manutenção ou ignorar os sinais de alerta. Nem todo motor tem uma vida fácil. Um recente Eu faço carros a desmontagem mostrou exatamente o que acontece quando um pequeno problema se transforma em um desastre total.
Este motor em particular saiu de um 2015 BMW M3. Desde a primeira volta da chave inglesa, ficou claro: algo estava muito errado lá dentro.
O dano começou mal e de alguma forma piorou
Mesmo antes de abri-lo, as pistas estavam lá. O motor não girava como deveria. Um pouco velas de ignição estavam faltando. Um cilindro parecia suspeitamente molhado. A ferrugem e a umidade nas portas indicavam que este S55 passou algum tempo fora depois de morrer.
Então as coisas ficaram feias assim que a tampa da válvula foi retirada. Várias tampas de cames de admissão foram quebradas – uma das piores carnificinas de válvulas que o hospedeiro já tinha visto. O sistema Valvetronic do S55 coloca muita pressão de mola no trem de válvulas e, quando o óleo parou de fluir, a árvore de cames começou a corroer a cabeça do cilindro.
Quanto ao filtro de óleo, pedaços metálicos por toda parte, inclusive lascas cor de cobre que geralmente significam falha no rolamento. Neste ponto, era óbvio que o dano ia muito além do limite superior.
Indo mais fundo, o verdadeiro culpado apareceu: o cilindro seis teve uma falha do pior tipo no rolamento da haste. O material do rolamento se espalhou pelo sistema de óleo, contaminando quase todas as peças que precisavam de lubrificação. As coisas ficaram tão quentes que as peças de plástico dentro do cárter derreteram.
Surpreendentemente, os pistões e as válvulas não foram destruídos como seria de esperar de uma falha tão grave. Em vez disso, o motor se desfez lentamente pela falta de óleo e pelo calor, pouco a pouco.
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Motores modernos de desempenho ainda precisam de atenção
O que é incrível é que isso provavelmente não aconteceu de uma vez. Como Eu faço carros apontou, os munhões dos cames danificados e as tampas dos cames quebradas indicam que o motor continuou funcionando por um tempo depois que a pressão do óleo começou a cair.
Essa é a verdade incômoda aqui. Os carros modernos de alto desempenho alertam sobre quase tudo. Batidas, baixa pressão do óleo, funcionamento brusco, vibrações estranhas – normalmente você recebe muitas dicas antes que as coisas fiquem tão ruins. Esta desmontagem deixa claro: alguém continuou dirigindo isso BMW M3 muito depois de o problema ter começado.
Se você possui um S55, o conselho não mudou. Fique por dentro das trocas de óleo. Observe a pressão e a temperatura do óleo. Não ignore ruídos estranhos só porque o carro ainda está em movimento. O desgaste dos rolamentos da haste é sempre algo a ser observado, especialmente se você estiver usando mais potência do que estoque.
A surpresa? Mesmo depois de toda essa carnificina, algumas peças boas sobreviveram, como o bloco, alguns pistões, o cárter e os injetores. Mas a cabeça do cilindro? Esse está feito para sempre.
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