Diversão e funcionalidade. É disso que sempre trataram os melhores VWs quentes. Desde a introdução dos modelos MEB através do ID.3 em 2020, no entanto, a marca alemã pareceu perder o rumo. O manuseio suave e os irritantes botões internos sensíveis ao toque tornaram modelos como o ID.3 GTX é difícil de gostar. Certamente eles se sentiram muito longe da mistura perfeita de desempenho e praticidade que modelos como o Mk7.5 Golf GTI ofereciam. Bem, Wolfsburg finalmente tomou nota: o novo ID Polo GTI pretende consertar tudo isso com algumas mudanças não insubstanciais na receita do MEB, tanto por fora quanto por dentro.
Com preço previsto de cerca de £ 30 mil quando for colocado à venda em outubro (subsídio do Reino Unido incluído), o primeiro Polo movido a bateria da VW envia 226 cv para seu eixo dianteiro. É verdade que não é completamente único, pois compartilha uma configuração mecânica MEB + com o novo Cupra Raval VZ, mas com um conjunto completo de botões e interruptores mecânicos internos, o ID Polo GTI possui uma vantagem importante sobre seu irmão de fabricação espanhola: funcionalidade. Melhor ainda, ao contrário do adorável mas comprometido Alpine A290 que também rivaliza, o Polo mantém o espírito da VW quando se trata de espaço e alcance.
O fabricante afirma um tempo de 0-62 mph de 6,8 segundos, ao lado de um alcance de 263 milhas graças à bateria de níquel-manganês-cobalto de 52 kWh nesta plataforma MEB +. Isso é 27 milhas melhor do que o alcance no papel do A290, apesar de o carro ter uma quantidade idêntica de quilowatts-hora, e é mais de 50 milhas melhor do que o Abarth 600E de 54 kWh. Ele até supera o Mini JCW Electric em distância, o que significa que o ID Polo GTI não deve ficar restrito a ambientes urbanos. Mantenha esse pensamento, pois há coisas mais interessantes no que diz respeito ao chassi.
Antes disso, o design. Na frente, os faróis tornam este modelo ID reconhecidamente Polo, e há até um divisor de plástico na parte inferior do para-choque que está inclinado para baixo, como o primeiro instalado no Mk1 Golf GTI. Na parte traseira, o design é mais ID do que o Polo, com uma barra de luz (obvs) dividindo um par de módulos de luz em blocos, um spoiler traseiro com borda estendida e um pára-choque butch, que cria o efeito visual de um difusor sem oferecer nenhuma das vantagens aerodinâmicas de um.
A postura parece muito boa em jantes de liga leve de 19 polegadas, outra referência ao design do Mk1 GTI, equipado com pneus Bridgestone Potenza Sport de 235 seções. Com apenas 4,1 metros de comprimento e 1.540 kg, o ID Polo GTI é uma fração maior e mais pesado do que o carro a gasolina que substitui (choque), por isso é bom saber que o Controle Dinâmico do Chassi será padrão, melhorando teoricamente a qualidade do passeio e o controle da carroceria em comparação com uma configuração passiva.
A característica mais promissora do ponto de vista do manuseio é o uso de uma barra de torção mais rígida na traseira, extraída do ID Cross maior para melhorar a agilidade em relação ao modelo não GTI. Isso combinado com o diferencial eletrônico de deslizamento limitado VAQ significa que o carro deve, esperamos, ser mais ágil tanto sob potência quanto com freio de arrasto do que os VWs elétricos anteriores. O uso de molas mais baixas e mais firmes e juntas mais rígidas em comparação com o ID Polo normal aumenta esse potencial – e apoia as afirmações da própria VW de que esta será uma proposta mais “focada no motorista” do que os produtos MEB anteriores com o emblema GTX.
As mudanças internas também são boas. Como no carro normal, um conjunto de botões físicos, incluindo interruptores individuais para o controle de temperatura de zona dupla, aparece no console central, enquanto o volante plano superior e inferior apresenta interruptores adequados para mídia e assistência ao motorista. Mas olhe um pouco mais de perto e você notará que o emblema do GTI também é um botão, que permite percorrer os modos de direção do carro ou acessar o menu de personalização de modo. Prático.
O sistema de infoentretenimento não reescreve exatamente o livro de regras do MEB, mas os menus e widgets do sistema antigo sempre foram intuitivos o suficiente – e agora tudo parece mais elegante e fácil de usar novamente. O painel de instrumentos MEB + do ID Polo GTI é uma solução muito melhor do que aquela pequena que o ID.3 introduziu pela primeira vez; ele tem um layout nítido e personalizável com mostradores retrô e flashes de cores para combinar com a iluminação ambiente. Enquanto ainda não dirigimos o carro, a VW promete um novo som simulado de ‘motor’ para seu MEB + EV, embora não haja mudanças de marcha falsas, como o Ioniq 5 N.
Vimos o carro em carne e osso e podemos relatar que, em termos de ambiente, ainda é um assunto bastante insípido, embora o ajuste e o acabamento dos tecidos e camurças sejam genuinamente bons. Os assentos de tecido xadrez também oferecem suporte, com amortecimento firme e apoios de cabeça integrados para uma vibração mais ousada e, ao contrário do A290, você obtém porta-copos de verdade. Mas a principal vantagem sobre os seus companheiros não pertencentes ao grupo está na retaguarda. O espaço traseiro para as pernas e a cabeça é decente, mesmo para quem tem quase um metro e oitenta de altura, enquanto um piso plano significa que o uso do assento central reconhecidamente estreito não exigirá a amputação do pé.
Abra o porta-malas e o posicionamento dianteiro da bateria MEB + significa que uma área de armazenamento utilmente grande é acompanhada por uma seção subterrânea oculta que é mais do que grande o suficiente para engolir os cabos de carga, um subwoofer e o equipamento usual de segurança / avaria. Somado à promessa de uma gama respeitável, desempenho decente e ergonomia interior amplamente melhorada, o espaço oferecido aqui significa que o ID Polo GTI, pelo menos inicialmente, parece digno de suas três letras icônicas.
É uma pena que esta classe de hatchbacks esteja tão atrás dos melhores da indústria quando se trata de velocidades de carregamento, porque mesmo este modelo MEB + pode gerenciar apenas 105 kW, o que equivale a um tempo de carga reivindicado de 10 a 80 por cento de 24 minutos. Isso é competitivo para o segmento, mas dado que aqueles que compram modelos mais quentes estão muitas vezes ansiosos para seguir em frente, isso significa que mesmo um Polo de 226 cv pode ter dificuldade para atrair compradores não convencidos de uma alternativa a gasolina. (Não que existam mais muitas opções nesta ponta do mercado.)
Existem, no entanto, muito mais opções no segmento de EV compactos em rápido crescimento, e o ID Polo GTI parece ser uma das opções mais completas lançadas até agora. Obviamente não saberemos ao certo se a configuração mecânica do MEB+ oferece desempenho no manuseio, nem como o alcance reivindicado se comporta no mundo real – mas as primeiras impressões, aquelas obtidas ao vê-lo sob as luzes do estúdio, são positivas não apenas para o Polo em si, mas também para a VW em geral. A funcionalidade, ao que parece, está de volta ao topo da lista de prioridades e, esperançosamente, divertida também. Quer mais provas? Rumores de uma variante do GTI Clubsport já estão circulando e sugerem que ele pode ter relações de transmissão falsas no estilo Hyundai. As maravilhas nunca param, né?
