Você não estaria sozinho em cobiçar um HWA Evo.R. Afinal, aqui está um carro de corrida que canaliza muitas qualidades clássicas do Mercedes 190E com desempenho moderno e confiabilidade. Por enquanto, pelo menos, esses são os carros da própria HWA, que farão sua estreia competitiva no N24 neste fim de semana. Mas para 15 pessoas sortudas que querem experimentar por si mesmas como seria um piloto HWA Evo, existe isto: o carro de corrida HWA Evo R. Mais extremo (e mais raro) do que o HWA Evo ‘padrão’, mais acessível do que a máquina de competição Evo.R dedicada (observe o ‘.’ para diferenciá-los), é selvagem, certo.
HWA sendo HWA também, nenhuma meia medida é empregada. Este é basicamente o concorrente N24, um pouco mais simples de pilotar do que apenas uma máquina de rua de grande porte, usando a mesma ‘arquitetura central’. Assim, o Evo R emprega uma célula de combustível idêntica, monocoque reforçado e gaiola de especificação FIA que o Evo dot R, além do mesmo kit de carroceria mais robusto e capô “revisado”. Parece haver pouco perigo de confundir carro de estrada com carro de pista, o que tornará a decisão de ter ambos mais simples de justificar.
A influência do automobilismo também não para com a aparência, já que o Evo.R recebe suspensão ajustável em seis direções (onde você vai depois de compressão e recuperação em alta e baixa velocidade?) que foi desenvolvida com KW e H&R, além de ‘freios de competição’ da AP Racing. Quando a HWA diz que são freios de competição, estamos inclinados a acreditar que são basicamente idênticos aos do grid de Nurburgring neste fim de semana. Há até tomadas de ar, pelo amor de Deus – se você quiser viver fantasias retrô do DTM, esta é a máquina para isso.
A potência do Evo.R vem do mesmo Mercedes turbo V6 do Evo, embora agora com ‘aproximadamente’ 560 cv e 494 lb ft. Há também uma sequencial de seis marchas, para um carro de corrida completo e, embora nenhuma economia de peso seja reivindicada, recursos como janelas de policarbonato e rodas Ronal leves certamente compensarão a carroceria reforçada.
Como toda a última geração de carros super duper somente para pista, a HWA estará à disposição dos 15 clientes do Evo R. Assim, além de track days exclusivos, eles terão acesso a “técnicos especializados” e peças caso algo precise ser substituído. Ou consertando, aliás. Certamente a HWA incentivará os poucos sortudos a realmente aproveitarem ao máximo sua oportunidade, com opções que incluem um pacote de resistência Langstreckenpaket (fácil para você dizer), ar condicionado, assento de passageiro, um Kit Eletrônico e um Kit Inicial, com facilidade de uso considerado um objetivo do projeto.
Apesar do visual e apesar da sequencialidade, a HWA sugere que seu trabalho no Evo R tem se concentrado em ‘torná-lo acessível a motoristas de todos os níveis de experiência’. Portanto, não há desculpa para não fazer isso basicamente. Além do preço, é claro – é difícil imaginar um R custando menos de um milhão de euros, dado o PVP de um Evo. Ainda assim, muito mais interessante do que os hipercarros habituais no seu resort de pista…
