O novo RS5 é mais significativo do que apenas outro rival M3 da Audi. O seu primeiro PHEV marca o início da era verdadeiramente eletrificada da Audi Sport. Todos os modelos futuros certamente terão que vir com algum tipo de assistência elétrica, o que significa mais potência, mais tecnologia, mais peso e mais dinheiro. Já estamos no ponto em que o carro chamado RS4 até recentemente tem uma perspectiva de £ 100.000, 639 cv e 2.355 kg; onde diabos o RS6 pousará?
Nem tudo é desgraça e tristeza, é claro. As análises do RS5 foram positivas, graças aos avanços na vetorização de torque possibilitados pela eletricidade; e não devemos esquecer que o e-tron GT continua sendo um excelente EV grande. Aparentemente, este é o futuro dos carros velozes, se quisermos manter a combustão e também as emissões. A Audi não está sozinha em sua estratégia. Mas para aqueles de nós que compram de segunda mão, uma transmissão elétrica a gasolina parece ainda mais assustadora do que uma de 8.000 rpm…
A mudança para a hibridização é duplamente decepcionante porque, embora a Audi dificilmente seja conhecida por carros leves e simples, a sua única tentativa de criar um hatch tão quente foi absolutamente brilhante. O S1 sempre foi um pouco estranho e ainda mais charmoso por isso. Ter um motor de 2,0 litros era estranho em uma classe cheia de 1,5s e 1,6s; ser oferecido apenas com caixa de câmbio manual era estranho, dada a obsessão da Audi por automóveis; e apresentando um eixo traseiro totalmente novo – beneficiando do Desenvolvimento do A1 quattro – tornou-o mais exótico do que qualquer Audi A1 normal.
Além disso, era uma piada de dirigir. Não é um Fiesta arremessável, claro, mas rápido, ágil, bem equilibrado e envolvente. S3s maiores nunca proporcionaram a mesma sensação de efervescência que percorreu o S1. O que conseguiu, mantendo um excelente interior e um design inteligente. Eram todas as partes boas de um Audi e todas as partes boas de um pequeno hot hatch em um carro.
Não admira que fossem populares. Apesar de um preço que rivalizava com hatches maiores como o Leon Cupra, o S1 era um pouco mais lento e, claro, significava conseguir os quatro anéis em um carro de desempenho por menos do que qualquer outro na faixa. Algumas cores e opções bacanas foram oferecidas, assim como um cinco portas; usar o mecanismo EA888 também significou todos os tipos de possibilidades de ajuste. Apesar de estar à venda há apenas quatro anos, de 2014 a 2018, parece que o S1 vendeu bem. Certamente provou que a Audi poderia voltar à diversão básica. O que parecia antigo há uma década agora parece um incrível retrocesso a uma época mais simples, completa com botões, lindos controles HVAC e – preparem-se – rodas prateadas. Este apela com toda a sua história Audi, excelente registro MOT e condição impecável.
Isso e o pequeno fato de que são 10 mil. Bem, £ 10.985 para ser mais específico, embora ainda pareça um bom valor em comparação com carros semelhantes. Claro que você poderia comprar um Clio, Fiesta ou 208 pelo mesmo (ou menos), mas o clima é sem dúvida diferente. Você não seria contra um S1 mantendo seu valor um pouco melhor também, com nenhum em PH inferior a £ 8.000 ainda. Além do fato de que, infelizmente, carros como esse não acontecerão novamente na Audi – ou em qualquer outra pessoa, nesse caso – no futuro imediato.
ESPECIFICAÇÃO | AUDI S1
Motor: 1.984 cc 4 cilindros turbo
Transmissão: Manual de 6 marchas, tração nas quatro rodas
Potência (CV): 231 a 6.000 rpm
Torque (lb pés): 273@1.600-3.000 rpm
MPG: 40.4 (NEDC)
CO2: 166g/km (NEDC)
Primeiro registrado: 2015
Quilometragem registrada: 77.875
Preço novo: £ 25.635 (esportivo)
Seu para: £ 10.985
