Uma tempestade perfeita
Em uma medida que enfatiza as pressões financeiras enfrentadas pelos principais fornecedores globais de automóveis, um dos maiores fornecedores de nível um do mundo pediu recentemente a proteção contra falência do capítulo 11 nos Estados Unidos.
A Marelli fornece sistemas de iluminação, eletrônicos e outros componentes críticos para montadoras como Nissan, Jeep, Dodge e Ram. Sua empresa controladora, Stellantis, disse em seus registros judiciais em 11 de junho que enfrentou uma tempestade perfeita de interrupções relacionadas à pandemia, tarifas globais e mudanças em todo o setor em direção à eletrificação antes de sua decisão de arquivar.
Miguel Medina & Sol; AFP via Getty Images
Covid, escassez de semicondutores e tarifas afetaram a empresa
Para uma indústria usada para navegar pela turbulência cíclica, a história de Marelli reflete o quão volátil a paisagem se tornou após a pandemia covid-19 em 2020. Nos documentos do tribunal, o CEO da Marelli, David Sclump, apontou para interrupções de longa data que ocorreram durante a pandemia, incluindo esculturas de trabalho e difíceis de resumir materiais brutos. Como se isso já não fosse um grande problema, Marelli também foi pego na escassez global de semicondutores, que limitou a produção e interrompeu as fábricas das principais montadoras e seus fornecedores.
No entanto, Slump diz que o prego final no caixão de Marelli foi o impacto de tarifas da indústria automobilística de ampla alcance que foram impostas no início deste ano. Em março, o governo Trump anunciou uma nova rodada de taxas sobre veículos importados e autopeças. Para uma empresa como a Marelli – formada a partir da fusão de 2019 da divisão de peças da Fiat Chrysler, Magneti Marelli e Calsonic Kansein, um fornecedor japonês de propriedade da empresa americana de private equity KKR, e fortemente dependente do comércio internacional – as tarifas mataram qualquer potencial para se recuperar financeiramente.
“Marelli foi severamente afetado pelas tarifas devido aos seus negócios focados em importação/exportação”, disse Slump no arquivamento. “Os ventos macroeconômicos associados à imposição de tarifas em países ao redor do mundo” pioraram a liquidez da empresa em um momento crítico.
Nissan
Marelli tentou se adaptar à demanda de EV
À medida que as montadoras mudaram de recursos para veículos elétricos, fornecedores como Marelli se envolveram em uma corrida de ratos intensivos em capital para reformular e se adaptar a um mercado em rápida mudança. Bilhões foram gastos em todo o setor para criar e apoiar novas plataformas de EV inovadoras, mas fornecedores como Marelli ficaram com menos pedidos e a carga financeira quando a demanda de VE diminuiu e as montadoras ajustaram ou atrasaram seus cronogramas de EV para reagir ao mercado.
O arquivamento do capítulo 11 de Marelli é um aviso do que está por vir para os outros no espaço. O cenário do fornecedor está mudando em meio à incerteza e às tendências de mudança na eletrificação do trem de força, e os fornecedores operam em margens apertadas. Empresas como a Marelli sentem pressão financeira sem volumes de produção consistentes ou ambientes regulatórios estáveis.
Jipe
Mas enquanto Marelli está passando por registros de falência, deve -se notar que não é uma liquidação (as liquidações ocorrem em uma falência do capítulo 7), mas uma reestruturação estratégica. A Marelli diz que pretende continuar operando durante todo o processo do capítulo 11, graças a mais de US $ 1 bilhão em financiamento devedor em posse de seus credores.
A Marelli tem apoio de mais de 80% de seus credores seniores, e seu plano é converter uma grande parte dos cerca de US $ 5 bilhões em dívidas da empresa em patrimônio líquido, essencialmente dando controle dos negócios a seus credores. Atualmente, a empresa tem alguns negócios inacabados com os clientes. De acordo com o Automotive News, Stellantis e Nissan são os dois maiores credores não garantidos listados no pedido de falência. Marelli disse que deve Stellantis US $ 454 milhões e US $ 313 milhões à Nissan.
“Para a Nissan, é essencial proteger uma cadeia de suprimentos estável. Estamos comprometidos em apoiar a Marelli para manter sua geração de receita e coordenaremos com os outros clientes da Marelli enquanto monitorava ativamente a cadeia de suprimentos para evitar interrupções”, disse a Nissan à Autonews em uma declaração por e -mail.
Stellantis
Pensamentos finais
Por enquanto, Marelli insiste que as operações continuarão, mas sua situação é um exemplo de quão interconectado e frágil é o ecossistema automotivo moderno. Tarifas, pandemias, escassez de suprimentos e transições de tecnologia não são apenas luminosas para as montadoras; Eles podem significar vida ou morte para as empresas que mantêm a indústria automobilística funcionando nos bastidores. Marelli pode ser o primeiro, mas provavelmente não será o último.
