GWM é mais conhecida por SUVs e utilitários acessíveis, mas tem grandes aspirações de enfrentar a Ferrari – e está trazendo grandes armas para isso.
Anunciado pela primeira vez no ano passado, o próximo supercarro da GWM será baseado em um monocoque de fibra de carbono e movido por um motor V8 de 4,0 litros biturbo eletrificado montado no centro do navio.
Embora ainda não tenha sido revelado, os seus fundamentos – apelidados de GF – estiveram em exibição no Salão Automóvel de Pequim deste ano, assim como alguns esboços e teasers sombrios.
“O projeto do supercarro é um benchmarking da Ferrari. Espera-se que seja revelado por volta de 2027. A marca de desempenho se chama GWM GF”, disse o presidente da GWM, Jack Wei, à mídia australiana e neozelandesa por meio de um tradutor em Pequim.
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O novo supercarro está sendo desenvolvido pelo engenheiro-chefe e diretor técnico de integração de veículos da GWM, Adam Thomson, que tem experiência no setor de supercarros, tendo sido anteriormente engenheiro-chefe da McLaren.
Ele se referiu ao GWM-GF como sendo o nome da nova plataforma de veículos de desempenho da montadora, “apoiando uma gama de novos produtos em breve”.
“Quando o supercarro estiver disponível, ele estará disponível para a Austrália e a Nova Zelândia”, disse posteriormente o diretor de operações da GWM Austrália e da Nova Zelândia, John Kett, à mídia neozelandesa.
“Como vendemos, onde vendemos – será uma ótima conversa dentro de 12 meses. Mas não há um único elemento do portfólio da GWM que não possamos ter. Precisamos apenas criar um caso de negócios para isso.”
O motor V8 usado pelo supercarro será, na verdade, diferente daquele que está sendo desenvolvido para SUVs da GWM, como o Tank 700, embora possa compartilhar alguns componentes.
A GWM reconheceu que o seu investimento em motores V8 é incomum no contexto de um mercado chinês que abrange motores elétricos e veículos híbridos plug-in e elétricos de autonomia estendida com pequenos motores de quatro cilindros.
“Esta estratégia V8 não está alinhada com as tendências actuais na China, mas foi concebida para os mercados globais”, disse Wei.
“Tanto os V8 de alto desempenho como os off-road estão sendo desenvolvidos para uso global… No futuro, os motores de alta capacidade provavelmente incluirão sistemas híbridos para atender aos requisitos de emissões de CO2.”
A GWM já havia confirmado que estava desenvolvendo uma picape de grande porte voltada para o mercado dos EUA, que seria uma aplicação ideal para um motor V8. Os planos para uma entrada no mercado dos EUA permanecem no limbo, dada a situação tarifária naquele país.
No entanto, a GWM avançou com o desenvolvimento dos seus dois motores V8 e parece que nunca houve qualquer pensamento em projetar um supercarro puramente elétrico como a BYD fez com o seu Yangwang U9.
“Temos um V8, porque é um V8”, disse Thomson Especialista em carros. “Ele também proporciona o envolvimento emocional que um cliente de supercarro realmente procura.
“Em termos do que estamos tentando alcançar com este produto nesta posição, o EV não é a solução. Na forma como as tecnologias de bateria atualmente são capazes de carregar e descarregar energia, o alcance que você obtém dessa bateria, a relação potência-peso – ou seja, a densidade de energia que você obtém para o número de quilos dessa bateria no veículo – atualmente não se prestam a um produto que você possa usar da maneira que estamos tentando entregar este carro.
“Se você pensar nos supercarros elétricos que existem, eles são muito específicos – Rimac (Nevera), (Pininfarina) Battista, U9. Se você olhar o que esses carros são e do que são capazes, eles fornecem uma enorme quantidade de potência, mas possivelmente por um período de tempo muito curto.
“Eles são um exercício para mostrar o que é possível com a tecnologia, mas estamos dizendo que talvez a tecnologia não seja capaz de entregar o que estamos tentando alcançar com este carro”.
Em vez disso, o supercarro baseado em GF foi exibido em Pequim com um monocoque central de carbono, um motor elétrico P4 na frente, um V8 biturbo de 4,0 litros e um motor P2 na traseira.
O supercarro também utilizará transmissão automática de nove marchas configurada para funcionar com sistema híbrido e motor P2.
“A decisão de tornar o carro híbrido baseou-se na entrega do desempenho. Para atingir as metas que queríamos, precisávamos de eletrificar o grupo motopropulsor de alguma forma”, explicou o Sr. Thomson.
Além de lançar a plataforma GWM-GF sob o novo supercarro, a GWM está lançando o que chama de GWM One – uma nova arquitetura elétrica que incorpora o software e os sistemas de controle que gerenciam tudo, desde o trem de força até os recursos de segurança ativa e assistência ao motorista.
O GWM One poderia ser usado em conjunto com o GF, que o Sr. Thomson explica ser o “trem de força ou arquitetura estrutural”.
A montadora não divulgou especificações como potência e torque para o trem de força V8 eletrificado do supercarro GF.
“Definimos objetivos muito claros para o que o veículo é capaz nas dimensões de desempenho que acreditamos serem importantes para os clientes que acreditamos que irão utilizar o carro”, disse o Sr. Thomson.
“Ainda não estamos prontos para falar sobre o que são, nesta fase, mas estão firmemente decididos e são muito ambiciosos. O que o sistema híbrido é capaz de oferecer será inovador.”
O supercarro de produção também está indo para a pista.
“A plataforma do supercarro evoluirá para um carro de corrida GT3, com uma versão GT3 para estrada também”, disse Wei.
O presidente disse que o automobilismo é uma “ferramenta fundamental para a construção da marca e exposição global”.
“A GWM está interessada em participar em eventos como o Dakar e potencialmente outras categorias de corrida globais, incluindo na Austrália”, disse ele, observando que a empresa já havia considerado inscrever um off-road em Dakar, mas desistiu “devido à baixa visibilidade doméstica na China”.
