O governo australiano prometeu que as tão esperadas proteções para revendedores de automóveis franqueados serão entregues este ano, com o primeiro-ministro Anthony Albanese usando um discurso dirigido à Australian Automotive Dealer Association (AADA) esta manhã para definir um cronograma mais claro para as reformas que a indústria vem exigindo há anos.
Falando enquanto a AADA lançava seu Relatório Dealernomics de 2026 e marcou um ano desde o compromisso público do Partido Trabalhista sobre a questão, o Sr. Albanese disse que o governo queria passar rapidamente da consulta à acção.
“Sabemos que, para proteger os consumidores de práticas desleais, temos de proteger também os revendedores, e isso começa com práticas comerciais desleais”, disse ele.
“Depois disso, queremos dar o próximo passo em semanas, não em meses.”
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Albanese também disse que o governo deseja “qualquer legislação ou mudanças que devam ser feitas este ano”.
A AADA passou o ano passado a pressionar o governo a cumprir o seu compromisso de alargar as protecções contra cláusulas contratuais abusivas e desenvolver uma proibição de práticas comerciais desleais para os franqueados. No comunicado de imprensa da AADA hoje, o presidente-executivo James Voortman disse que a indústria ainda estava esperando.
“É, portanto, absolutamente vital que o Governo implemente os compromissos assumidos antes da eleição para estender condições contratuais abusivas a todos os franqueados de automóveis novos e desenvolver uma proibição de práticas comerciais desleais para os franqueados”, afirmou.
Voortman disse que os riscos vão além da lucratividade dos revendedores.
“À medida que os concessionários locais de automóveis novos são pressionados, serão os clientes australianos que pagarão o preço através de menos investimento em empregos locais e acesso reduzido para as comunidades regionais”, disse ele.
Esse argumento é válido porque, embora os números por trás do negócio retalhista de automóveis sejam grandes, as margens não o são.
De acordo com o livreto Dealernomics 2026 da AADA, a Austrália tem 3.868 concessionárias de automóveis, 64.045 funcionários de concessionárias e 7.508 aprendizes. O sector gera 21,5 mil milhões de dólares em contribuição económica total, paga 8,2 mil milhões de dólares em impostos e taxas e movimenta mais de 91,3 mil milhões de dólares em vendas.
O mesmo relatório também mostra quão restritiva a economia pode ser. Com base na concessionária de referência de US$ 100 milhões da AADA, o lucro bruto é de US$ 14,0 milhões, finanças e seguros contribuem com US$ 1,65 milhão, outras receitas acrescentam US$ 2,65 milhões e o lucro líquido chega a US$ 3,50 milhões, ou 3,5 por cento do faturamento.
Só os custos com funcionários representam 56% do lucro bruto. Os juros da planta baixa são de 8,0 por cento. O aluguel é de 13%.
Tão importante quanto isso é que a atividade front-end domina a receita, mas não a lucratividade. As vendas a retalho e grossistas de usados, novos e usados, representam 86 por cento do volume de negócios, enquanto as peças e serviços representam 14 por cento. No entanto, o lucro bruto tem um peso muito maior no back-end, com peças e serviços contribuindo com 47% do lucro bruto total.
Isso ajuda a explicar por que os concessionários continuam a regressar aos mesmos pontos de pressão que os fabricantes de automóveis: reembolsos de garantia, poderes de auditoria, cláusulas de variação unilateral, direitos de rescisão e disputas sobre quem suporta os custos quando algo corre mal.
O senhor deputado Albanese abordou diretamente essa parte do modelo de negócio.
“Um revendedor não deve sofrer perdas financeiras por fazer a coisa certa por parte do cliente”, disse ele.
Ele disse que o governo ouviu diretamente dos revendedores sobre a dificuldade de negociar com os fabricantes globais e argumentou que as reformas visavam corrigir um desequilíbrio de poder.
Numa das linhas mais contundentes do seu discurso, Albanese disse que o objectivo era garantir que “os fabricantes multinacionais não se possam envolver em condutas para com os concessionários que seriam ilegais se fossem dirigidas aos consumidores”.
Esse é o ponto ideal político que o Partido Trabalhista claramente almeja. O governo não está lançando isso como um favor aos revendedores. Apresenta-a como uma reforma de justiça mais ampla, que começa com os franqueados, mas se estende aos consumidores e às pequenas empresas de forma mais ampla.
Essa também foi a jogada da AADA hoje, quando defendeu que as protecções dos concessionários não se tratam apenas de acordos de franquia, mas de manutenção de redes de serviços locais, acesso regional, suporte de garantia e a infra-estrutura que permanece após as marcas entrarem ou saírem do mercado.
Voortman disse que a pressão competitiva estava a aumentar, mas os lucros não.
“Nos últimos cinco anos, 28 marcas estabeleceram-se na Austrália. No entanto, um aumento no número de marcas não resultou num aumento dos lucros. Se esta tendência continuar, certamente não queremos acabar numa situação em que vejamos concessionários fechados e empregos locais perdidos”, disse ele.
O material da Dealernomics sugere que a pressão não vem apenas dos fabricantes.
O seu inquérito de opinião do consumidor de veículos eléctricos (VE) revelou que 65 por cento dos inquiridos esperam manter o seu carro actual por mais tempo devido às pressões do custo de vida. Outros 65% disseram que sua próxima compra seria um SUV ou um utilitário esportivo. Apenas 38 por cento disseram que estavam abertos a comprar um VE para o seu próximo veículo principal, enquanto 53 por cento disseram que os VE ainda custam demasiado caro.
Isto é importante porque os concessionários estão a tentar gerir um mercado que enfrenta múltiplas pressões ao mesmo tempo, incluindo mais marcas, mais complexidade, menor confiança dos consumidores e uma transição de VE mais lenta e mais sensível aos preços do que muitos decisores políticos esperavam.
Nada disto é relevante para o anúncio de hoje relativo à legislação futura, mas altera a temperatura em torno da questão. Pela primeira vez desde o compromisso do Partido Trabalhista no ano passado, o primeiro-ministro estabeleceu publicamente um prazo para o próximo passo e comprometeu o seu governo a concluir o trabalho em 2026.
