Embora praticamente todos os carros novos de todos os fabricantes pareçam mais importantes do que nunca neste momento, há um significado adicional associado ao primeiro BMW Série 3 elétrico. O modelo principal que existe há 50 anos, um ícone da superioridade germânica, é o sedã executivo compacto que todos os outros ainda aspiram – e o modelo de porta de entrada para muitas obsessões da BMW em todo o mundo. E agora é elétrico. Não exclusivamente elétrico – um Série 3 normal seguirá o i3 – mas o hype e a expectativa serão todos sobre o carro movido a bateria.
Afinal, este é apenas o segundo carro da linha de máquinas Neue Klasse depois do iX3à medida que a BMW evolui ainda mais sua tecnologia EV para ir mais longe, carregar mais rápido e pesar menos. Ele também apresenta o novo conceito de interior. Este é o carro que a BMW deseja que os clientes tenham do que o CLA – um carro denominado pelo seu fabricante como “o Mercedes mais inteligente alguma vez fabricado” – o próximo nova Polestar 2e tudo o que Tesla pode preparar para substituir o 3. Além disso, atrair compradores existentes fora do seu i4 quando chegar a hora. Então, sim, muito importante mesmo.
Compartilhar arquitetura com o iX3 significa que há muita coisa em comum entre os dois BMWs, embora muita coisa também seja diferente. O design é a mudança mais óbvia; apesar do novo nome, um i3 ainda é conhecido como um BMW do tamanho da Série 3, emblemas de hélice orgulhosamente aninhados em cada extremidade, rins presentes e corretos e o eixo traseiro em foco. Existe até uma torção de Hofmeister. Com 4.760 mm de comprimento, 1.865 mm de largura e 1.480 mm de altura, o i3 tem essencialmente o mesmo tamanho de um G20 Série 3 existente, que tem 4.713 mm de comprimento, 1.827 mm de largura e 1.440 mm de altura, apenas para referência. A maior mudança dimensional está na distância entre eixos, agora de 2.851 mm para 2.897 mm, aumentando o espaço interior e empurrando as rodas até os cantos. Observe como as saliências são pequenas aqui em comparação com uma Série 3.
Veja também o quão próximo este carro se parece com o 2023 Visão Nova Classe conceito – desde a aparência das luzes até o design dos pára-choques. E bem, sem parecer básico, não é bom ver um pequeno salão que é apenas um pequeno (ish) salão? A BMW sugere que este é um design de 2,5 caixas que é “imediatamente reconhecível como um BMW Série 3”; diríamos que pode não ser o caso para alguns, embora seja apenas um sedã de quatro portas. Não está tentando ser algum tipo de crossover, ou um hatch tentando ser um fastback, ou um sedã tentando ser um cupê. Apesar de algumas mudanças radicais, um sedã Série 3 ainda é apenas um sedã.
E bastante bonito daqui, embora inevitavelmente embelezado por uma especificação de lançamento que inclui rodas de 21 polegadas (!), M Le Castellet Blue e sem vidros escurecidos. Isso nunca vai acontecer na vida real. A BMW aponta para a combinação de saliências curtas e “arcos de formato poderoso” para definir a postura esportiva, que presumivelmente reforçará ainda mais a versão M. Na frente, a ‘icônica grade do radiador BMW e os faróis duplos integram-se perfeitamente aos sensores dianteiros, criando um elemento visual unificado que exemplifica a harmonia da geometria e da luz’ – e há muito mais de onde isso veio. Mas o crédito é devido à BMW, esta não é a bagunça de sensores e câmeras que tantos parecem tão entusiasmados agora, e apostamos que é uma reinterpretação menos controversa da grade do que o M3 e o M4. Eles estão até interessados em usar o termo “nariz de tubarão” novamente.
A traseira é igualmente dramática, uma “forma nova e abstrata” das familiares luzes em forma de L que se estendem para acentuar a largura e o emblema recebe um lugar de destaque. Os clientes receberão uma série de animações e pacotes de iluminação para personalizar o exterior do i3, com recursos que incluem Welcome Light Animation e um pacote exterior Iconic Glow. Mesmo com eles, parece um visual BMW mais tradicional do que o iX3.
Falando em SUV, espere que o sedã pegue muito do que já foi elogiado do ponto de vista de direção e melhore-o ainda mais. A BMW avalia que “esportividade, dirigibilidade precisa e conforto em longas distâncias são perfeitamente mesclados para formar uma mistura excepcional”, graças aos amortecedores dependentes do curso, um eixo traseiro de cinco braços e “rolamentos altamente pré-carregados” para as barras estabilizadoras que devem beneficiar ainda mais o manuseio. Há uma suspensão adaptativa M como opção, além de algo chamado Soft-Stop incluído, o que deve significar uma desaceleração serena devido à precisão com que os motores podem ser controlados.
Tudo isso é sustentado pelo Coração da Alegria; se você ainda não ouviu o suficiente sobre um dos quatro ‘supercérebros’ de um BMW Neue Klasse, há muito a seguir. É a unidade responsável por fazer o i3 dirigir como um BMW deveria, controlando a direção, a recuperação, a frenagem e algumas funções de direção para um “manuseio excepcionalmente fácil e seguro”. Como você já deve ter ouvido falar, diz-se que o Heart of Joy reage 10 vezes mais rápido do que qualquer sistema anterior, então há grandes esperanças de que este BMW elétrico pareça um BMW ao volante. Para aqueles que querem assumir o volante, é claro, em vez de confiar no Driving Assistant Plus e no BMW Symbiotic Drive (que visa criar uma interação entre inteligência humana e artificial).
A quantidade considerável de tecnologia em um i3 será controlada por um interior que parecerá familiar ao do iX3, com o design pilar a pilar iDrive panorâmicoo display central Free Cut Design de 17,9 polegadas, um Head-up Display 3D opcional e um volante diferente de tudo da BMW. Chama a atenção o suficiente para desviar a atenção do fato de que não há display do motorista convencional, com informações vitais na Visão Panorâmica ou HUD. O próprio volante possui controles Shy Tech, o que significa que os botões só ficam iluminados quando sua função está disponível; a assistência ao dirigir está à esquerda, a mídia à direita, com feedback tátil para que você saiba qual é qual sem olhar para baixo da estrada. Será fácil quando você souber como.
E se não, há uma série de recursos ativados por voz possíveis, o BMW Operating System X (um i5 ainda está trabalhando no OS 8.5) capaz de ajudar o Assistente Pessoal Inteligente, que se beneficia do Amazon Alexa + AI; A BMW diz que este é um “salto tecnológico quântico focado no valor agregado para o cliente”, pois usa um modelo de linguagem ampla e pode formar suas próprias respostas. Em uma série 3! A ideia é que, mesmo em um ambiente com muita tela e botões iluminados, a ergonomia e a tecnologia façam com que os olhos nunca tenham que sair da estrada. O que seria uma conquista, visto que acontece em quase todos os carros novos. Do conceito geral do interior, a BMW considera que “elementos operacionais físicos e digitais se combinam para criar uma experiência de usuário unificada que é consistentemente projetada tendo em mente a orientação do motorista e a ergonomia”. E é um Série 3 com espaço interno adequado para os passageiros do banco traseiro – uma verdadeira revolução.
Tal como acontece com o SUV, o sedã Neue Klasse é lançado como um modelo 50 xDrive; espere modelos mais potentes e de maior alcance com o tempo. Por enquanto, as estatísticas vitais são um sistema BMW eDrive de sexta geração, usando uma arquitetura de bateria de 800 volts para que possa ser carregado com até 400 kW; configure o navegador para um carregador e o i3 preparará a bateria para a temperatura ideal de carregamento sem qualquer instrução adicional. No eixo traseiro – ou ‘eixo motriz primário’, porque velhos hábitos são difíceis de morrer – há um motor síncrono excitado eletricamente, considerado mais eficiente do que um projeto de motor de ímã permanente.
A dianteira é fornecida por um motor assíncrono, cuja combinação a BMW acredita ser outro salto quântico para o i3 (disse que era um carro importante): ‘Juntos, eles reduzem as perdas de energia em 40 por cento, reduzem o peso do sistema de propulsão em 10 por cento e reduzem os custos de fabricação em 20 por cento (o ASM é feito de ferro e alumínio) em comparação com a já poderosa geração anterior.’ Isso significa um carro de 469 cv que pode oferecer até 559 milhas de autonomia (o iX3 chega a 500 na pontuação WLTP). A BMW ainda não confirmou o tamanho da bateria, mas espera que corresponda pelo menos à capacidade de 108,7 kWh (utilizável) empregada pelo iX3. Seja o que for, o i3 oferecerá as funcionalidades Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home e Vehicle-to-Grid, com seu cabo armazenado em um compartimento de 31 litros.
O que mais você precisa saber? Bem, este é o começo da história do i3 em todos os sentidos (este i3, pelo menos), com atualizações over-the-air para essa gama estonteante de recursos chegando provavelmente mais cedo do que o esperado; A BMW não está sozinha ao sugerir que o software determinará a personalidade daqui para frente, assim como as atualizações para este carro, a arquitetura do Android Open Source Project estará em outros modelos. Pela primeira vez, graças à banda ultralarga e à tecnologia Bluetooth, a BMW Digital Key Plus será a chave preferida do veículo, então é melhor passar aquele antigo chaveiro tricolor para outra pessoa agora.
Assim como o BMW ID no interior, com até sete contas possíveis, os Meus Modos, como Sport, Efficient e Silent, podem personalizar a experiência de condução do i3, desde a configuração do chassi até a exibição interna. Além disso, com o CO2 da cadeia de abastecimento reduzido em um terço para o i3, a BMW diz que há um benefício de CO2e em comparação com um motor de combustão em apenas dois anos. Ah, sim, e há um pacote M Sport opcional para o i3, que traz pinças de freio azuis, volante esportivo, espelhos que projetam o logotipo M no chão e um pacote M Aerodinâmico. Você não vai querer, todo mundo vai conseguir. É bom ver que algumas coisas sobre o i3 ainda são reconhecidamente da Série 3.
Muito bem se você chegou até aqui! Mas você não estará sozinho: não é todo dia que um novo BMW Série 3 é anunciado ao mundo, e também um carro elétrico que parece tão significativo. Haverá muito mais para aprender, sem dúvida, com uma boa olhada e direção (um meio-fio estava notavelmente ausente no comunicado de imprensa de 31 páginas), mas por enquanto, você sabe tanto sobre o i3 quanto qualquer um. Se ele realmente dirigir com o polimento adequado da BMW – e seu irmão sugere que o fará – ao mesmo tempo que oferece eficiência competitiva e um interior utilmente aprimorado com tecnologia, certamente haverá pouco que o impeça. A produção do i3 começa em agosto, com as primeiras entregas previstas para o final do ano. Se o iX3 de £ 60 mil servir de referência, espere pagar cerca de £ 55.000.
