A arquitetura de veículo elétrico (EV) de próxima geração da Renault suportará motores a gasolina de maior autonomia, bem como motores 100% elétricos.
Com seu sistema elétrico de 800V, os carros construídos na plataforma RGEV Medium 2.0 terão acesso a algumas das mais altas taxas de carregamento rápido DC. Haverá três configurações desta arquitetura: totalmente elétrica com até 750 km de autonomia WLTP, tração integral elétrica com até 2,0 toneladas de capacidade de reboque e EV de autonomia estendida (EREV) com até 1.400 km de autonomia total.
Um sistema de transmissão EREV possui um pequeno motor a gasolina que não aciona as rodas, mas é usado exclusivamente para recarregar a bateria. Em comparação com os híbridos plug-in, os EREV normalmente têm baterias maiores e uma autonomia apenas elétrica mais longa.
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Embora possa suportar veículos um pouco menores, a plataforma RGEV Medium 2.0 será usada para os veículos da próxima geração dos segmentos C e D (pequenos e médios) da empresa. Os carros oferecidos pela Renault na Europa nessas classes incluem o Scenic de 4,5 m de comprimento e o Rafale de 4,7 m.
A arquitetura RGEV Medium 2.0 sustentará os carros projetados principalmente para o mercado europeu. Fora da região de origem da Renault a montadora planeja empregar plataformas Geely e esta parceria rendeu até agora os Koleos de fabricação sul-coreana e Simplificado SUVs.
De acordo com Notícias automotivas o primeiro carro de produção baseado na nova arquitetura será lançado em 2028, embora não saibamos qual será o modelo.
Acompanhando estes primeiros detalhes e imagens da plataforma RGEV Medium 2.0, a Renault retirou as capas do conceito R-Space Lab.
A Renault diz que o conceito R-Space Lab não é um “precursor de um modelo de produção”, mas o nome foi usado em um conceito de 2011 que previa a quinta geração do Espace, que mudou de seu formato original de movimentação de pessoas para um SUV.
Medindo 4,5 m de comprimento e 1,5 m de altura, o R-Space Lab foi projetado para maximizar a sensação de espaço com uma cabine arejada com pilares finos e um teto panorâmico que inclui um pára-brisa que se estende até o pilar B.
Um display de largura total é posicionado onde o painel fino encontra a base do pára-brisa. O banco do passageiro dianteiro pode deslizar totalmente para trás, facilitando a interação com as crianças sentadas lá atrás.
Todos os três assentos traseiros têm a mesma largura e, como o Honda Jazz, têm uma base de assento que pode ser levantada para aumentar as opções de transporte de carga. As portas traseiras abrem até 90 graus para facilitar a entrada e saída.
