Assim como acontece com o Porsche 911 e o Ford Mustang, muitas vezes pode parecer que há mais Range Rovers modificados do que os Clássicos padrão. E por um bom motivo: todos os três têm uma aparência atemporal, embora se beneficiem substancialmente de alguma modernização simpática – você deve ter ouvido falar sobre a moda para isso. Agora, Twisted está aderindo ao movimento; tendo trazido o melhor dos Defensores por muitos anos, esta é sua primeira abordagem o Range Rover Clássico. Sim, aquele visto em Bicester no ano passado agora está pronto para aprovação do cliente. (Como se já não fosse complicado o suficiente, com o Kingsleys e Overfinchs do mundo, decidindo qual restomod Rangey de £ 350 mil escolher…)
Dados os seus rivais, e dado que a família do fundador Charles Fawcett teve um Classic quando ele era criança, é uma surpresa que isso não tenha acontecido antes. Ele disse sobre aquele carro (veja a foto abaixo): “Era marrom terracota com cavas das rodas estendidas em fibra de vidro e rodas Weller brancas de oito raios calçadas com pneus General Grabber voltados para a estrada. Na frente, ele (seu pai) fabricou uma saia com um spoiler dianteiro do MGB GT. Para mim, era simplesmente icônico. Hoje, o TRRC existe por uma nostalgia sem remorso, recriando algo que me lembro de quando era um garotinho. Acho que muitos clientes se identificarão com esse sentimento.”
E todos nós sabemos o quão poderosa pode ser a nostalgia – especialmente quando parece tão boa. Mesmo com o Range Rover tão reconhecível como é, e mesmo com muitas reimaginações por aí, há algo muito especial neste TRRC. Todos serão construídos a partir de máquinas da era 1990-92, com volante à esquerda ou à direita oferecido; o chassi despojado, jateado, protegido e restaurado e os painéis exclusivos (veja aqueles arcos enrolados para acomodar melhor as rodas maiores) são liderados por um pára-choque dos anos 70 com uma grade dos anos 90, uma bela mistura das eras clássicas. Há alguma inclinação na altura do passeio agora, mais baixa no eixo dianteiro ‘para se adequar ao perfil do Classic’ e as rodas estão preenchendo adequadamente os arcos. É a estética do hot rod torcido com a qual nos acostumamos com os Defenders, transplantada com muito sucesso para o RR.
Falando em hot rods, o TRRC é movido pelo Chevy LT1 V8, aqui com o 6.2 produzindo 500cv. Ele está conectado a um automóvel de oito velocidades e é equipado com diferenciais atualizados, freios adequados (com pinças dianteiras de seis pistões), além de uma revisão total da mola, amortecedores e buchas. “Passamos muito tempo ajustando as buchas para que você conseguisse algo que fosse afiado e super dirigível, mas não muito duro”, diz o chefe. “Um Range Rover precisa ser flexível.” Não se fala muito sobre capacidade off-road porque, para ser franco, se você gastar £ 300 mil em um restomod clássico, também terá um 4×4 dedicado. Isso é para passear, ter uma ótima aparência e se sentir ainda melhor. Os Range Rovers antigos têm o hábito de fazer tudo parecer bem.
Certamente a reformulação do interior do Twisted deixará qualquer um em bom estado de espírito, com os habituais toques de modernização – bancos aquecidos, melhor infoentretenimento, ar condicionado que funciona – juntamente com algumas mudanças mais sutis e igualmente eficazes. Assim, os assentos foram rebaixados para melhorar ainda mais a visibilidade, o isolamento acústico é fixado no carpete e não na carcaça (para que a pintura ainda possa ser vista) e a cabine é totalmente vedada para melhor refinamento. De alguma forma, o TRRC faz com que a tinta amarela com couro marrom pareça muito boa.
Se essa não for a combinação de cores para você, obviamente todos esses Range Rovers são tão personalizáveis quanto qualquer outra comissão Twisted; que se estende até ao pilar C, onde o aspecto do tejadilho flutuante pode ser mantido ou pintado na cor da carroçaria “para acentuar a silhueta de duas portas”. Quando você paga £ 350.000 mais impostos locais (ou seja, £ 420 mil no Reino Unido antes de quaisquer extras malucos), você certamente pode ser um cliente que está sempre certo em questões de gosto. Parece que o preço pedido não desanimou muitos, com todas as vagas de construção previstas para 2026 e 2027 sendo preenchidas (até 12 TRRCs serão construídos por ano, todos de duas portas). Como diz Fawcett: “O Range Rover Classic é um ícone britânico. Não é para todos, e esse é o ponto. Tal como acontece com todos os produtos Twisted, nem todos vão querer um e daqueles que querem, nem todos vão ter um.” É difícil imaginar que algumas dezenas de afortunados não sejam nada menos que muito felizes. E para aqueles com orçamentos mais modestos, mas que desejam a experiência Twisted com motor V8, olha esse Defensor – quase £ 80 mil gastos em 2021, agora à venda por £ 49.990.
