Com os V8s retornando à linha da empresa nos EUA, Estelar está procurando resolver alguns dos problemas em seu braço europeu, e isso poderia envolver uma montadora chinesa.
De acordo com BloombergStellantis manteve conversações com as montadoras chinesas Xiaomi e Xpeng como parte dos esforços da empresa para estabilizar as operações europeias da montadora franco-ítalo-americana.
Durante as discussões foi levantada a possibilidade de as marcas chinesas produzirem veículos na Europa nas fábricas da Stellantis. Isto permitiria que esses modelos evitassem tarifas punitivas cobradas pela UE sobre veículos elétricos (VE) fabricados na China, bem como absorvessem parte do excesso de capacidade de produção da Stellantis.
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Os executivos também levantaram a possibilidade de as montadoras chinesas adquirirem uma participação na Maserati ou em outra marca com sede na Europa. O grupo europeu de marcas de propriedade da Stellantis inclui Peugeot, Citroen, DS, Opel/Vauxhall, Fiat/Abarth, Alfa Romeo, Lancia e Maserati.
Não está claro até que ponto as discussões progrediram com a Xiaomi e a Xpeng. Em 2023 Volkswagen comprou uma pequena participação (cerca de cinco por cento) em Xpeng, uma vez que as duas empresas concordaram em desenvolver uma série de modelos elétricos e de EV de autonomia estendida em conjunto para o mercado chinês.
Quando questionada sobre estas afirmações, a Stellantis disse à publicação empresarial: “Como parte do seu curso normal de negócios, a Stellantis mantém discussões com uma série de intervenientes da indústria em todo o mundo sobre vários tópicos, sempre com o objetivo final de fornecer aos clientes as melhores opções de mobilidade. A empresa não comenta especulações”.
Um representante da Xpeng se recusou a comentar, enquanto a Xiaomi não respondeu às perguntas de Bloomberg.
Antonio Filosa, que anteriormente foi chefe da Stellantis North America, foi nomeado CEO do conglomerado em junho de 2025, e seu foco tem sido principalmente nas operações da empresa na América do Norte.
Quando o Grupo PSA – controlador da Peugeot, Citroën e Opel/Vauxhall – se fundiu com a Fiat Chrysler para formar Stellantis em 2021foi o CEO da PSA, Carlos Tavares, quem se tornou chefe da empresa combinada, levando a alegações de um foco e abordagem centrados no euro para o gigante de 14 marcas.
Alguns de seus movimentos no mercado norte-americano, incluindo o corte do Hemi V8 na picape Ram 1500 e o lançamento do mais recente Charger como um EV primeiro, atraíram o escrutínio e as críticas dos entusiastas automotivos americanos.
Desde sua saída no final de 2024a Stellantis recuou dos seus objetivos de eletrificação mais ambiciosos, incluindo transformar Opel, Vauxhall e Alfa Romeo em marcas exclusivamente elétricas.
Também tem motores V8 reintroduzidos para o Ram 1500, matou a picape variante EV muito atrasadae cortou seus híbridos plug-in Jeep e Chrysler.
Deve-se notar que a montadora chinesa Dongfeng comprou uma participação de 14 por cento na PSA em 2014, quando a montadora francesa estava em apuros.
Para fazer com que a fusão da Stellantis ultrapassasse os limites dos reguladores, foi forçada a vender a sua participação acionária e a empresa acabou com 4,5 por cento de participação no momento da fusão. Desde então, a Dongfeng vendeu sua participação acionária.
