Espere aí, você já está pensando, isso é PH – certamente o teste duplo de carros familiares de 3,0 litros com tração nas quatro rodas deveria ser carrinhas rápidas? Bem, talvez, mas a Série 3 como sabemos, não falta muito para este mundo, e já testamos o S5 Antes contra outro alternativa rápida e grande. Então desta vez são SUVs. Não vamos ignorar também o facto de que carros como o X3 M50 e QS5 provavelmente representam o principal produto de desempenho atualmente: o primeiro era O carro mais vendido da BMW com o M tricolor em 2025, e você só precisa dar uma olhada em um estacionamento Waitrose para ver o quão popular o Audi tem sido, independentemente do trem de força. Tendo sido lançado já em 2013 com um diesel V6, o emblema SQ5 em todas as suas formas sobreviveu à nomenclatura S7 e – assumindo que o Limited é o fim da linha – talvez o RS3 também. Esses carros são importantes, gostemos ou não, então seria negligente não estabelecer qual é o melhor. Então você saberá quem no clube infantil de rugby fez a escolha mais inteligente…
Além disso, bem, há muito o que gostar no papel sobre os pacotes. Um SQ5 não é muito mais pesado do que um S5 Avant (honesto), ambos possuem turbo seis híbridos suaves que podem reivindicar oficialmente mais de 30mpg (sem adicionar meia tonelada de PHEV ao processo), o BMW tem assentos maiores porta-malas do que um M5 Touring (bem como o melhor motor de todos os tempos, diz o YouTube), e o Audi pode ser adquirido com um couro vermelho muito atraente. Com outro X3 M improvável e um RS Q5 nunca tendo acontecido, isso é bom em 2026. Então, quão bom, exatamente, é isso?
Divulgação completa desde o início: graças a uma série de obstáculos logísticos, não tivemos muito tempo com esses dois. Esta não foi uma daquelas avaliações de super SUV que abrangem tudo, desde o passeio com o cachorro até a pista de corrida, infelizmente. Mas foi o suficiente para colher algumas impressões úteis de ambos. O mais fácil de tirar são as impressões de estilo; a partir daqui, ainda é difícil descobrir se o Q5 é um daqueles designs bonitos e classicamente contidos da Audi – ou apenas um pouco antigo e simples. Certamente não parece, visto de fora, muito mais moderno que o carro antigo, com mais do que um pouco de e-tron (lançado em 2019) na traseira. Parece clamar por rodas mais elegantes, um toque especial para torná-lo desejável em £ 75.000. Há uma linha tênue entre o eufemismo suave e um pouco esquecível, da qual o SQ5 não se enquadra no lado bom. Está fora do radar, pelo menos – Audis rápidos que não se gabam do fato de ainda existirem, e isso é bom.
O que é mais do que pode ser dito do X3. Em termos de proporções, é indiscutivelmente melhor concebido do que o Audi, cabine mais recuada, teto parecendo mais baixo e postura mais larga, embora também haja muitas coisas menos positivas. Ainda não existe uma grade iluminada que não pareça uma decoração de Natal ruim, o design da luz é simplesmente estranho e a vibração geral é muito mais evidente do que a do antigo X3 M40i. E não no bom sentido. Está pelo menos de acordo com o restante da oferta de carros M no momento. O que também parece estranho.
O interior do BMW é uma mistura semelhante. Ele oferece brilho e glamour melhor do que a maioria, com telas vivas, elegantes e responsivas e hectares de tecido inteligente em todo o painel. Os pontos de contato iniciais – volante, controlador iDrive, assento – são bons. Mas realmente não demora muito para encontrar acessórios e acessórios muito mais baratos, de interruptores de janela a saídas de ar, de maçanetas a tampas de armazenamento. Na semana em que a BMW anunciou redução de despesas de 2,5 mil milhões de euros – “reduzindo as despesas de I&D, as despesas administrativas e de vendas, bem como os custos de fabrico e de materiais”, disse o membro do conselho financeiro – pode-se dizer que os custos foram cortados neste interior do X3. Tendo sido co-proprietário de um G01 M40i da geração anterior, o que perdeu em fator surpreendente foi mais do que compensado em solidez. Pequenos recursos, como livrar-se da funcionalidade de entrada sem chave nas portas traseiras (você sabe, onde as crianças podem entrar primeiro), certamente irritariam com o tempo.
Felizmente para o BMW, não é como se o Audi parecesse tangivelmente melhor construído, o apoio do motorista enrugado após 16.000 quilômetros e os botões sem substância. Nesta breve experiência, seu multiplex de telas era mais difícil de navegar do que o do X3, e as telas não eram tão nítidas. Embora seja um problema que está longe de ser exclusivo do Audi, ninguém precisa estar rodeado de tantas informações ao dirigir.
Falando nisso, o importante. É muito mais fácil ignorar as queixas internas e o estilo estranho se a direção for ordenada e, você não sabe, o BMW é realmente muito bom. É maduro e sofisticado, sim, mas também há algo muito satisfatório na coesão de seus pesos de controle, na forma como parece tão equilibrado entre os eixos e na natureza de tração traseira do xDrive. Realmente não demora muito para estar confiante em um ritmo animado no M50, tal é a segurança do amortecimento em qualquer modo (opcionalmente adaptativo, o que é atrevido), o peso do pedal do freio e a relação perfeita entre a direção entrada e resposta do eixo dianteiro. Mas você também está gostando do processo, porque o X3 parece entusiasmado e disposto a ser dirigido com afinco, como qualquer carro com o emblema M – independentemente do formato ou tamanho – deveria fazer. Com refinamento decente também para quilômetros sensatos.
Embora o Audi possa percorrer uma estrada em velocidade semelhante, com aderência, desempenho de frenagem e aceleração comparáveis, é uma experiência mais indiferente e desconectada. Tendo dirigido o carro um pouco mais, Nic C aponta para uma falta geral de sutileza no SQ5, e isso acerta em cheio: o controle do volante e da carroceria é mais frouxo, independentemente do que você faz com a seleção de direção, direção mais vaga, freios mais agarrados. São esses fundamentos que podem tornar agradável até mesmo a direção em baixa velocidade (e que ficam realmente expostos quando se tenta um pouco mais) que o Audi deixa a desejar. A suspensão a ar nesta edição de lançamento significa que o SQ5 é confortável o suficiente, embora de certa forma seja excepcional.
Da mesma forma, embora esses dois estejam próximos em termos de estatísticas principais, a experiência é mais agradável no X3. O Audi aproveita suas sete relações DCT curtas com entusiasmo, então inicialmente parece tão rápido, embora seja o Beemer de peito largo que sempre parece mais vigoroso quando se trata de desempenho. Ambos definitivamente se beneficiam de alguma ajuda híbrida moderada, suprimindo o atraso e auxiliando no mpg, mas com – você adivinhou – a instalação do BMW parece superior. O Audi pode hesitar e gaguejar ao entregar o motor em velocidades de engarrafamento, o que não acontece no X3. Talvez fazer a tecnologia funcionar com uma transmissão de dupla embreagem seja mais difícil do que com um conversor de torque tradicional. Mas não se engane: embora ter um SQ5 a gasolina seja bem-vindo, a configuração de seis cilindros em linha do BMW tem um som mais doce, mais potente e igualmente eficiente.
No geral, esses dois se apresentam como um carro-chefe do BMW M Performance que gastou algum tempo e esforço em todos os aspectos da experiência de direção, e um Q5 com um grande V6. O que não torna este último necessariamente um carro ruim, mas perde qualquer conexão que marque um derivado de desempenho adequado. Não estamos falando dos níveis de sobrecarga sensorial de Caterham aqui, obviamente; é apenas o BMW que demonstra que a adequação ao dia a dia não precisa ser feita às custas do envolvimento do motorista. E isso deve ser importante ao colocar esses emblemas nesses carros. Ou então você teria apenas o híbrido de 2,0 litros e economizaria um pacote.
Do jeito que está, o X3 M50 apresenta um caso significativamente mais convincente aqui do que o SQ5 e deve ser o vencedor do teste. Seu trem de força parece melhor calibrado, seu chassi mais capaz, seu interior menos cansativo. No entanto, isso está longe de ser uma vitória totalmente abrangente para a BMW, pois, como o Audi, não faz o suficiente para fazer com que qualquer proprietário de um antigo se sinta obrigado a fazer um upgrade. Isso parece estar acontecendo bastante no momento. Embora sem dúvida seja melhor de dirigir do que da última vez, o X3 desfaz esse trabalho árduo com um interior não muito bom e um estilo estranho. Em 2026, também já é milhares mais caro do que era no lançamento no ano passado.
O ambiente de direção do Audi é confuso, e o V6 a gasolina não é agradável o suficiente para compensar o que seria perdido em mpg com o antigo TDI. Com mais de £ 75.000 testados, ambos os carros têm falhas que realmente não deveriam estar lá. Se algum deles estiver em locação, então é o X3 que deve ser procurado como substituto, porque tem um motor fantástico e dirige muito bem. Mas se você possui um SQ5 ou X3 M40i antigo, algo que já tem alguns anos e provavelmente vale a metade na troca, não se apresse em mudar. O simples fato é que eles ainda não foram aprimorados o suficiente para fazer valer a cara troca.
ESPECIFICAÇÃO | 2026 BMW X3 M50
Motor: 2.998 cc, gasolina de seis cilindros em linha
Transmissão: Automático de 8 velocidades, tração nas quatro rodas
Potência (CV): 398@5.200-6.250 rpm
Torque (lb pés): 428@1.900-4.800 rpm
0-62 mph: 4,6 segundos
Velocidade máxima: 250 km/h
Peso: 1.980 kg (DIN)
MPG: 35,8 (WLTP)
CO2: 179g/km (WLTP)
Preço: £ 73.715 (preço padrão; preço testado £ 84.125 incluindo tinta Tanzanite Blue por £ 1.725, rodas bicolores estilo 1027 de 21 polegadas por £ 850, pacote de tecnologia (Driving Assistant Professional, Live Cockpit Pro com Head Up Display, câmera interna, Parking Assistant Plus) por £ 2.960, Comfort Pack (suporte lombar dianteiro, sistema de viagem e conforto, som surround Harmon / Kardon) para £ 850, Comfort Plus (bancos dianteiros e traseiros aquecidos, bancos dianteiros ventilados, persianas traseiras além do Comfort Pack), teto panorâmico por £ 1.350, painel de instrumentos luxuoso por £ 450, volante aquecido por £ 250, Driving Assistant Professional por £ 1.275, suspensão adaptativa M por £ 625)
ESPECIFICAÇÃO | 2025 AUDI SQ5 PRIMEIRA EDIÇÃO
Motor: 2.992 cc V6, biturboalimentado
Transmissão: Automático de 7 marchas, dupla embreagem e tração integral
Potência (CV): 367@5.500-6.300 rpm
Torque (lb pés): 406@1.700-4.000 rpm
0-62 mph: 4,5 segundos
Velocidade máxima: 250 km/h
Peso: 2.040kg
MPG: 33,6
CO2: 190g/km
Preço: £ 76.525 (faixa SQ5 de £ 72.825)
