À medida que a tecnologia envolvida na fabricação de um conversível melhora ainda mais, o apelo aumenta ainda mais. Era uma vez, os Spiders e Spyders do mundo eram muito mais pesados, muito mais macios e muito menos agradáveis de se olhar do que seus equivalentes de topo rígido. Mas à medida que os telhados se tornaram mais isolados e mais bem embalados, à medida que os chassis se tornaram mais bem equipados para lidar com um derivado de topless, os cabrios tornaram-se difíceis de resistir. Eles dirigem tão perto quanto o cupê, com motorização de cima para baixo também disponível.
Certamente a velha Ferrari Roma Spider era uma daquelas capotas flexíveis muito persuasivas e do melhor dos dois mundos. “Não compreendi totalmente os ciganos no seu lançamento em 2020”, escreveu Stephen Dobie no nosso Carros pelos quais agradecer recurso, ‘revisitando-o com o teto removido e uma configuração um pouco mais suave, estou quase obcecado’. Ele acrescentou: ‘Se há algum tremor inerente, ainda não o encontrei, e a marca definitiva do trabalho dos engenheiros (e a despreocupação do Spider com as superfícies das estradas do Reino Unido) é que você pode rapidamente se sentir compelido a clicar no Manettino até Race – ou mantê-lo pressionado por mais um ou dois segundos para desligar o ESC.’ Grande elogio, de fato. Agora, seguindo aquele carro – e depois do impressionante 12 Aranha Cilindrica também – temos o substituto Roma sem telhado: o Amalfi Aranha.
Bonito, não? Embora reconhecível de antes, esta Ferrari com capota flexível parece ainda mais glamorosa do que nunca, talvez graças aos detalhes de estilo emprestados de modelos mais antigos da linha. A Ferrari sugere que a linguagem de design “combina requinte e energia, tomando forma como uma forma de velocidade monolítica, elegante e escultural que dá ao carro um caráter moderno e fresco, mantendo ao mesmo tempo uma elegância incomparável”. O vermelho visto aqui é uma novidade na paleta Maranello; chama-se Rosso Tramonto, inspirado nas cores da costa de Amalfi ao entardecer – daí o tom oranegy. Espere ver bastante nesta cor, pois parece fabulosa. Que ótimo conjunto de rodas também.
O teto em si é tão rápido quanto antes (13,5 segundos a até 37 mph) e possui as mesmas cinco camadas na lona. O tejadilho também mantém uma altura de 220 mm quando recolhido e 255/172 litros de espaço para bagageira. Portanto, a mudança de Roma para Amalfi pode não parecer muito diferente do ponto de vista do conversível, embora a Ferrari diga que há “isolamento acústico comparável ao de um veículo equipado com capota rígida retrátil”.
Mesmo sendo uma capota V8 com motor dianteiro, em vez de algo mais extremo, este Amalfi ainda é uma Ferrari e, portanto, a aerodinâmica continua muito importante. Isso significa tanto do ponto de vista do desempenho – uma asa traseira sensível à velocidade com três configurações, geradores de vórtice embaixo, um difusor traseiro “otimizado” – quanto do conforto. Portanto, existe um defletor de vento que abre a 101 graus a partir do banco traseiro, “criando uma bolha de conforto mais estável em torno dos passageiros e reduzindo a turbulência e o ruído”. Na verdade, a Ferrari sugere que este carro oferece “conforto de primeira classe, mesmo com o teto abaixado”, bem como desempenho aerodinâmico comparável ao cupê. Fale sobre ter seu bolo e comê-lo…
O trem de força Spider é o mesmo do Amalfi normal, com 640 cv do F154 V8 biturbo de 3,9 litros. E embora tenha apenas 20 cv a mais que o Roma, vale a pena ressaltar que o ganho vem de um aumento na velocidade do turbo para 171.000 rpm, bem como de mudanças na eletrônica. Os cames e o bloco também estão mais leves do que antes. Como costuma acontecer com as atualizações da Ferrari, o que inicialmente parece uma leve reforma é na verdade uma atualização muito mais envolvente.
No que diz respeito ao chassi, a maior mudança do Roma para o Amalfi Spider é provavelmente a introdução do freio por fio, ou ABS Evo, na linguagem da Ferrari, usando sensores adicionais para distribuir melhor a força de frenagem. Há também a versão 6.1 do Side Slip Control, um ‘caráter mais dinâmico’ para as configurações Sport e Race do manettino contra uma Roma, e opções de pneus de três fabricantes: Pirelli (P Zero), Goodyear (Eagle F1 Supersport) e Bridgestone (Potenza Sport).
O novo modelo é resumido pelo seu fabricante como um “equilíbrio perfeito entre desempenho, elegância, prazer de dirigir, facilidade de uso e versatilidade que faz do Ferrari Amalfi Spider a referência para o estilo de vida voltado para o desempenho da Ferrari, inclusive em uma configuração ao ar livre”. Com as atualizações tecnológicas e de estilo, é fácil imaginar alguns clientes Roma considerando uma atualização; espere que o preço suba ligeiramente em comparação com os £ 210.838 Roma quando o Amalfi estiver à venda ainda este ano. Enquanto isso, metade dos Romas à venda no PH são Spiders, e você certamente não se sairá muito melhor do que Verde Zeltweg over Cuoio…
