No Japão, é comum que os carros percorram mais de 300.000 milhas. Também não é incomum que alguns alcancem uma quilometragem ainda maior. Estas não são anomalias; são apenas veículos comuns usados por motoristas comuns que os trataram com a atitude correta. Por outro lado, o motorista americano médio negociar seu veículo muito antes atingir esses totais de quilometragem. Há um vídeo no YouTube circulando que é uma desagradável verificação da realidade sobre algo que muitos motoristas americanos nunca pense muito em.
É menos sobre o carro e mais sobre o motorista
A primeira coisa que os motoristas japoneses de alta quilometragem fazem de diferente não é complicada. Eles deixaram o motor esquentar. Geralmente, entre 30 e 60 segundos é suficiente para que o óleo circule adequadamente antes de colocar o motor sob carga. O óleo frio é viscoso e lento e não protege da mesma forma que o óleo quente, e começar a partir do frio é um daqueles hábitos que não custa nada no momento e aumenta mal com o tempo.
A condução real também se enquadra nesse mesmo padrão. Entradas suaves e graduais são aplicadas durante a aceleração; o motorista freia cedo o suficiente para não sentir vontade de frear. O motorista mantém o motor em sua faixa confortável de RPM, em vez de carregar ou empurrar constantemente o motor. Não é uma direção excessivamente cautelosa; é apenas deliberado. Limpadores do sistema de combustível vá a cada 6.200 milhas ou mais, mantendo os injetores limpos e a combustão onde deveria estar. É uma coisa pequena e fácil de ignorar, e a maioria das pessoas acaba ignorando.
As coisas de manutenção que a maioria dos americanos recebe ao contrário
O intervalo de troca de óleo para carros no Japão é baseado na forma como o veículo foi conduzido, e não no intervalo recomendado pelo fabricante. As viagens urbanas curtas e o trânsito pára e arranca consomem o petróleo mais rapidamente do que os quilómetros rodoviários; fingir o contrário é apenas uma ilusão.
O líquido refrigerante é lavado regularmente e na hora correta. Os sistemas de refrigeração são uma das principais causas de falha do motor (aproximadamente 25%), e a maior parte disso se deve à corrosão causada pela negligência do líquido de refrigeração. Fluido de transmissão é alterado antes que haja qualquer sinal de problema, e não depois. As correias dentadas e componentes associados são substituídos no prazo recomendado e nunca são negociados. Se uma correia dentada quebrar em um motor de interferência, você estará olhando para válvulas tortas, onde a única solução é uma reconstrução de ponta – muito mais cara do que a substituição do kit de distribuição.
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O diário de bordo é o ponto principal
O que realmente separa a abordagem japonesa da americana não é um único hábito. É o fato de que os motoristas japoneses que percorrem muita quilometragem tendem a anotar tudo. Cada atendimento, cada mudança de fluido, cada barulho que aparecia e ia embora. Com o passar dos anos, esse documento se torna genuinamente útil.
As coisas são detectadas cedo. Nada escapa. Mas mais do que o valor prático, manter um registo representa uma forma de pensar sobre o carro – como algo contínuo, algo a que vale a pena prestar atenção, em vez de algo a ignorar até que uma luz de aviso resolva o problema. Essa mentalidade é o que Filosofia japonesa de longevidade é realmente sobre. Os hábitos são quase secundários em relação à atitude por trás deles.
