Você seria desculpado por não saber da conquista significativa da Lancia anunciada esta semana. Graças aos esforços de Andrea Crugnola e Andrea Sassi, conduzindo o novo Ypsilon Rally2 HF Integrale, a célebre marca italiana venceu o seu primeiro rali em casa desde 2012. Claro, o Rally dei Laghi dificilmente é o WRC da Finlândia – sete etapas especiais na região de Varese – e a dupla não são nomes conhecidos, mas é um Lancia HF Integrale no degrau mais alto de um pódio de rali. Isso não acontece todos os dias.
Todos nós sabemos o significado. A Lancia continua a usar o ‘High Fidelity Integrale’ porque está inextricavelmente associado a um dos maiores carros de rali de todos os tempos. O fato de o Delta também ser um carro de estrada tão reverenciado apenas consolidou ainda mais sua reputação lendária. Mais de 30 anos após o último ter sido feito e quase 40 desde o primeiro Integrale, ‘Delta’ ainda significa apenas uma coisa para os automobilistas.
Portanto, nunca é um mau momento para apresentar um Lancia com tração nas quatro rodas e arco de caixa, mas parecia especialmente adequado depois de uma vitória tão notável. Como muitos de seus contemporâneos homologados, do M3 ao Lancer Evo, uma combinação de glória nas corridas, uma reputação como a realeza dos carros de estrada e um mundo de carros rápidos, mais pesados e mais monótonos tornaram o Delta valioso. Embora isso não seja mais novidade, não há como escapar do fato de que um carro de £ 200 mil de qualquer faixa (e eles realmente estão à venda por esse valor) deve ser tratado de maneira bastante diferente de muitos outros carros. Você inevitavelmente vai se preocupar um pouco. Imagine adquirir peças OEM para um Lancia 1995, porque você vai usar qualquer coisa, menos em uma máquina tão valiosa.
Nesse contexto, é fácil compreender o apelo considerável de um carro assim Evo eu. Ainda é dinheiro novo do Alpine A110 (embora seja improvável que desvalorize muito), mas se beneficia de uma especificação de ‘estrada rápida’ que deve torná-lo ainda mais emocionante de dirigir do que nunca. Além de estar aberto a novas modificações no futuro, se desejado, em vez de se preocupar com a originalidade. E não desfrutar de um dos grandes nomes dos carros de rali.
Ao longo de uma década, o proprietário anterior – em colaboração com o concessionário vendedor, o que é um bom sinal – optou por uma reconstrução do motor forjado, com alguns extras picantes que significam mais de 300 cv. Há também uma suspensão Bilstein instalada, que supostamente ‘lida de maneira excelente com as pobres estradas do Reino Unido’. Com 85.000 milhas registradas, não é um item de colecionador de baixa quilometragem; durante muito tempo, foi assim que os Integrales foram usados e apreciados. Embora o visual seja icônico, foi a forma como a Delta Integrales dirigiu (e como eles dominaram os comícios) que garantiu seu status. Portanto, seria uma pena não aproveitar ao máximo essa habilidade.
Claramente este foi apreciado junto com as milhas, vermelho brilhante e interior em ótima forma. Até os tapetes HF ficam bem por quase 35 anos de uso. É o melhor dos dois mundos: inteligente o suficiente para atrair uma multidão, ao mesmo tempo que está preparado para pura diversão de condução. Na verdade, também é o Evo mais barato em PH. £ 70 mil dificilmente o tornam um clássico barato e alegre, mas os valores da Delta parecem bastante garantidos agora. E quem sabe – se a Lancia continuar a vencer ralis, talvez haja ainda mais para subir.
