O mercado de veículos híbridos mudou para sempre à medida que novas tecnologias e novidades remodelam o mundo do automobilismo ecológico.
Os híbridos gasolina-elétricos existem desde um carro compacto pouco conhecido, o Honda Insightchegou ao Down Under em 2001. Desde então, a Toyota fez o trabalho pesado com tudo, desde o original Prius a uma gama completa de ofertas híbridas que em breve se estenderão até o Cruzador terrestre.
Mas agora há uma mudança dramática no cenário, à medida que os híbridos plug-in, chamados de “Super Híbridos” por algumas das novas marcas de automóveis mais importantes, continuam a chegar em números crescentes com a promessa de verdadeira liberdade quando se trata de automobilismo eléctrico.
Uma autonomia de bateria superior a 100 km é considerada o ponto de partida para estes Super Híbridos e, combinada com um eficiente motor de combustão interna (ICE), uma autonomia total de pelo menos 800 km – e muito mais – não é incomum.
Esses veículos híbridos plug-in (PHEVs) recebem esse nome porque suas baterias podem ser carregadas em uma tomada elétrica doméstica, em vez de depender apenas de um gerador a bordo, como em um híbrido sem tomada.
No ultracompetitivo mercado de SUVs de médio porte, onde tantas famílias fazem suas compras, a revolução híbrida também desencadeou um novo tipo de batalha de showroom.
O Toyota RAV4 continua a ser a referência, uma posição comprovada todos os meses pelos dados oficiais de vendas e pelos longos tempos de espera, mas o MG HS agora está enfrentando um desafio sólido.
O MG HS Super Híbrido está ajudando a reescrever as regras para as famílias que desejam dar um passo significativo no caminho verde para o futuro. Com uma autonomia reivindicada de veículo elétrico (EV) de 120 km com uma bateria totalmente carregada, é um argumento convincente para o melhor dos mundos EV e ICE.
Quanto?
Os híbridos nunca foram as opções mais baratas numa gama de modelos, mas a MG está a mudar o jogo ao colocar uma ênfase muito maior nos seus concorrentes gasolina-elétricos, incluindo o HS Essence com tração Super Hybrid.
É altamente competitivo por $ 52.990 de carro, em uma linha HS que começa em $ 33.990 de carro.
O primeiro dos modelos HS Hybrid regulares, por US$ 42.990, é um sério concorrente de valor com motor de 1,5 litros e nível de acabamento Excite. E isso sem nenhum dos descontos regulares da MG.
É o preço de US$ 55.990 do carro-chefe MG HS Essence Super Hybrid que enquadra esta competição com o híbrido RAV4 Cruiser com tração nas quatro rodas, embora o Toyota não seja um híbrido plug-in, porque seus preços de etiqueta são muito semelhantes.
O número principal do RAV4 Cruiser AWD é de US$ 54.410, mas isso antes dos custos na estrada. Uma nova geração do RAV4 está chegando e incluirá, pela primeira vez, opções de trem de força híbrido plug-in. Mas também chegará com aumentos acentuados de preços em todos os níveis.
Então, por enquanto, estamos nos concentrando na comparação do novo MG HS com o RAV4, que em breve será substituído, cujo estoque permanece disponível antes da chegada do novo modelo híbrido no final de março, seguido pelo lançamento do PHEV no terceiro trimestre de 2026.
O que você ganha?
O emblema Cruiser fica próximo ao topo da linha RAV4 e vem carregado com equipamentos, incluindo um teto solar padrão – também instalado no MG – além de nove alto-falantes no sistema de som e acabamento parcial dos bancos em couro.
Em outras frentes, o MG leva vantagem. Ele tem ligas maiores, com 19 polegadas, bem como uma porta traseira elétrica aberta e um sistema de câmera de 360 graus.
É importante ressaltar que, para muitas pessoas, ele possui a tela maior de infoentretenimento – 12,3 polegadas – e há ajuste elétrico para o banco do passageiro dianteiro.
Mas, no geral, ambos estão extremamente bem equipados e partilham as seguintes características:
- Entrada sem chave/início por botão
- Faróis LED automáticos
- Retrovisores externos aquecidos e rebatíveis
- Navegação por satélite
- Apple CarPlay sem fio e Android Auto
- Rádio digital DAB+
- Carregador de telefone sem fio
- Bancos dianteiros elétricos aquecidos
- Ar condicionado de zona dupla
- Vidro traseiro de privacidade
- Bancos traseiros rebatíveis/divididos 60:40
Eles estão seguros?
Ambos os modelos têm uma classificação de referência de cinco estrelas da ANCAP e um conjunto completo de Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor. Mas…
Oficialmente, e apesar de ser avaliada de acordo com os protocolos de 2024, a classificação MG HS aplica-se apenas às versões não híbridas do HS. É improvável que seja diferente com os Super Híbridos, mas ainda assim vale a pena mencionar.
É semelhante, mas diferente para o RAV4, que foi testado em 2019. Desde então, os protocolos de teste ANCAP mudaram significativamente.
O Toyota não possui todos os auxílios ao motorista mais recentes, enquanto o MG possui assistência para mudança de faixa, assistência para limite de velocidade e monitor de atenção do motorista.
Ainda assim, ambos estão bem equipados com equipamentos de segurança padrão, incluindo:
- Controle de cruzeiro adaptativo
- Frenagem autônoma de emergência
- Monitoramento de ponto cego
- Assistência para manutenção de faixa
- Assistência com limite de velocidade
- Alerta de tráfego cruzado traseiro
Como eles são por dentro?
Tanto o HS quanto o RAV4 são confortáveis e muito bem equipados. Há muito espaço de armazenamento e uma infinidade de tomadas USB, enquanto o ar condicionado com controle de temperatura de zona dupla torna as coisas mais agradáveis.
Com um modelo totalmente novo prestes a chegar aos showrooms, a Toyota agora mostra sua idade e a oferta óbvia aqui é a tela sensível ao toque de infoentretenimento de tamanho reduzido e sua posição. Parece mais uma reflexão tardia em comparação com a varredura mais moderna e melhor integrada do display digital de tela dupla no painel do MG.
O volante redondo do HS também faz com que sua cabine pareça mais moderna, já que as bordas superior e inferior são achatadas em um movimento que melhora o espaço e a visibilidade.
Mas o RAV tem o que precisa e o acabamento é tão bom quanto o esperado de um Toyota. A operação de todos os interruptores é positiva e confiável, enquanto os MG podem parecer um pouco frágeis.
O formato dos bancos dianteiros é bom em ambos os carros e ambos os bancos traseiros são adequados para tarefas familiares e também oferecem flexibilidade adicional com a funcionalidade de divisão/dobramento 60:40.
O que há sob o capô?
Tanto o Toyota quanto o MG ainda possuem um motor de combustão convencional em sua essência.
No caso do RAV4, é um motor a gasolina de quatro cilindros e 2,5 litros, impulsionado por um motor elétrico de 88 kW e combinado com uma transmissão automática continuamente variável. É principalmente tração dianteira, mas há um motor sob demanda de 40 kW para acionar as rodas traseiras quando necessário – não que seja remotamente um off-roader sério.
Com potência total de 163 kW de potência e 221 Nm de torque, o RAV4 pode se afastar rapidamente das luzes e a transição da energia elétrica para a de combustão é geralmente imperceptível.
A Toyota afirma um consumo combinado de combustível de 4,8L/100km, juntamente com emissões médias de 109g/km de CO2.
MG afirma que o sistema Super Hybrid no HS consome apenas 0,7L/100km, graças principalmente à sua autonomia EV alargada, e as emissões de CO2 são correspondentemente baixas, apenas 17g/km.
O HS combina um motor a gasolina de quatro cilindros e 1,5 litros com um motor elétrico de 155 kW para fornecer potências combinadas sólidas de 220 kW e 350 Nm, também com gasolina normal sem chumbo. O trem de força PHEV aciona as rodas dianteiras apenas no MG.
Quanto aos componentes elétricos, a chave é a bateria relativamente grande de 24,7 kWh, que, segundo MG, pode ser carregada em 7,3 horas através de uma tomada elétrica doméstica normal. Como a maioria dos PHEVs, a bateria não foi projetada para carregamento rápido em CC.
Custo de propriedade
A grande diferença aqui entre o RAV4 e o HS Super Hybrid depende de como o MG é usado. Se a bateria estiver totalmente carregada regularmente, ela se tornará um EV puro para a maioria das pessoas, na maior parte do tempo. Várias pesquisas mostram que o deslocamento médio na Austrália é de cerca de 40 km por dia, e o HS tem autonomia de bateria de 120 km.
Embora, como todos os híbridos Toyota, o RAV4 tenha capacidade limitada apenas para EV, ambos os concorrentes aqui são mesquinhos com o combustível quando funcionam principalmente com seus motores a gasolina, embora o MG dê um passo à frente novamente com um alcance total reivindicado de mais de 1.000 km.
O RAV4 tem a garantia habitual da Toyota (cinco anos e quilómetros ilimitados) e intervalos de manutenção de 12 meses/15.000 km. O custo de manutenção com preço máximo durante todo o período de garantia é de aproximadamente US$ 1.300.
O HS Super Hybrid é apoiado por uma garantia padrão de sete anos e quilómetros ilimitados, mas – tal como um número crescente de marcas que procuram fidelizar os proprietários – pode ser alargada para 10 anos e 250.000 km através de manutenção dentro da rede de concessionários MG.
Há uma cobertura de garantia semelhante de sete anos para a bateria do HS Super Hybrid e, embora a MG não anuncie os custos de serviço para o período total de garantia do veículo, afirma que fornece orçamentos de serviço válidos por 12 meses.
Escolha do CarExpert
No final, este concurso resume-se a uma comparação entre passado, presente e futuro. O RAV4 Hybrid é o passado, o HS Super Hybrid é o futuro, e ainda assim ambos permanecem sólidos e com sucesso no presente – onde os grupos motopropulsores híbridos plug-in têm a vantagem em termos de tecnologia e custo de propriedade.
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O MG avançou significativamente para quem deseja uma condução mais puramente elétrica, sem sacrificar a sua rede de segurança a gasolina.
Portanto, não é de admirar que a Toyota queira entrar no mercado PHEV com seu modelo mais popular, e o fará quando o novo RAV4 estiver disponível com potência híbrida plug-in pela primeira vez ainda este ano.
Dizem que a imitação é a forma mais sincera de lisonja, mas até então o MG HS Super Hybrid vence este concurso e continua a representar grande valor.
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