Audi RS6 GT vs Audi RS6 (C5) | História de origem do PH

Estes parecem tempos confusos para o fast estate tradicional, pois tudo o que pensávamos saber é posto em dúvida. Com alguma confiança, a Mercedes-AMG – lenda de longa data do gênero – abandonou a potência do V8 para seis híbridos plug-in e quatro. A mudança provou ser tão popular entre o público em geral quanto o mandato de Liz Truss, e durou quase tanto tempo, com o tão difamado Capítulo 63 prestes a ser substituído por um híbrido moderado de seis cilindros em linha. A BMW manteve o V8 e ressuscitou o Turismo M5 após um hiato de duas gerações, apenas para perder o que parecia ser um objetivo aberto com muita complexidade, muito peso e muitos recursos de design curiosos. Não vamos nem insistir no fato de que Turismo M3 é melhor de dirigir, igualmente rápido e possui exatamente a mesma capacidade de bagageira com assentos elevados. Enquanto isso, EVs como o Porsche Taycan Sport Turismo estão todos muito bem, mas a depreciação assustadora, mesmo para os padrões do segmento, está obviamente desanimando as pessoas. É um velho palavreado.

Embora dificilmente caiba à Audi resgatar a reputação do superwagon, alguns novos e excelentes RS Avants realmente ajudariam a restaurar a fé. Nós já vimos o novo RS5 – e a resposta inicial é bastante positiva – e um novo RS6 não pode estar longe com o antigo à venda. Precisa ser incrível; o elétrico S6 você provavelmente esqueceu que certamente não foi o melhor momento da Audi. Embora se algum OEM quiser mostrar ao mundo como fazer uma carrinha V8 parcialmente eletrificada, terá de ser a Audi. Da mesma forma que você vai para a Porsche para um motor de seis cilindros na traseira e para a Ferrari para um supercarro com motor central, todos nós sabemos que a Audi é a pioneira das carrinhas velozes. Talvez a abordagem tenha se tornado apenas um pouco OTT ultimamente, mas essa é uma acusação que pode ser feita a praticamente todos os fabricantes. Na maior parte, seu histórico é exemplar. Então, que melhor momento para uma retrospectiva?

Em 2026, é difícil imaginar um carro tão despretensioso como o Audi RS6 Plus sendo considerado OTT, mas esta geração C5 foi um verdadeiro monstro da virada do século. Foi lançado em 2002 com 12,5% mais potência que um M5, além de todo o torque turbo; se o novo fizer isso – e há todas as possibilidades de que isso aconteça – haverá mais de 800 cv disponíveis. A AMG logo atualizaria o AMG E-Class de acordo, embora visivelmente sem tração nas quatro rodas. Depois disso, chegou o Plus, com 480 cv, uma distribuição de torque mais ampla e um limite de velocidade aumentado de 174 mph para colocar esses pretendentes em seu lugar. Se você quisesse mudar rapidamente para toda a família, de Pitlochry aos Pirineus, realmente não havia alternativa. Como discutido no História dos heróis de PHo suave e arrogante C5 realmente foi a base para o moderno ‘bahnstorming estate: tração nas quatro rodas, V8 biturbo de cerca de 4,0 litros, um conversor de torque automático e um porta-malas enorme. A AMG e a BMW levariam apenas décadas para perceber como a ideia funcionava bem…

Na verdade, enquanto o C5 Plus e C8 GT pode parecer tão semelhante quanto Malcolm X e DMX, existem temas comuns. Há algumas centenas de quilos entre eles, porque tudo é algumas centenas de quilos mais pesado do que há 20 anos, mas também apenas algumas centenas de centímetros cúbicos. Uma diferença de 150 cv não é tanto com a diferença de peso considerada. Ambos têm orelhinhas engraçadas atrás do volante para mudar de marcha e uma alavanca configurada ao contrário também (empurrando para mudar). As rodas podem ter crescido sete centímetros de diâmetro, embora a capacidade da Audi de criar os aros perfeitos não tenha mudado. Quattro ainda ressoa de uma forma que o xDrive e o 4Matic provavelmente nunca farão. Ambas são as versões definitivas de suas gerações RS6, então a carrinha rápida – seja de 2004 ou 2024 – não deveria ser melhor do que estas duas. Mas há muita coisa que liga esse par além do nome e do trem de força? E o que eles podem nos dizer sobre o que deveria ser um RS6 híbrido plug-in?

Nada faz o País de Gales parecer tão próximo (ou o M4 muito ocupado) como um RS6 GT. Embora possa ter se tornado (in)famoso por sua aparência libré, o GT realmente faz o que diz na lata quando se trata de longas distâncias. O truque da suspensão coilover é fazer você se sentir mais conectado à superfície, mas também mais confortável. Há mais coisas acontecendo, mais sensações, mas você também está mais à vontade. É uma mistura muito inteligente de flexibilidade e rigor quando há horas pela frente, com ajuste manual também disponível. Além do fato de que a faixa externa quase sempre fica clara quando este RS6 entra nela.

Mas os A6s com motor V8 sempre foram muito bons nesse aspecto, como o veterano fica muito feliz em demonstrar. Ele pode parecer envelhecido em muitas áreas – principalmente com um assento que o deixa tão alto quanto um SUV antes mesmo de a Audi fabricar um – mas este RS6 ainda pode comandar uma pista externa. O motor está silencioso, o ruído do vento moderado, a estabilidade infalível e a potência formidável. O perigo deste RS6, ainda, é ir muito rápido no caminho para Stoke Park (ou qualquer outro lugar), em vez de quaisquer preocupações sobre a capacidade total do veículo. É como viajar de trem-bala, em vez de algo tão comum quanto o automóvel, o mundo correndo lá fora enquanto a máquina avança indomavelmente em direção ao horizonte. Nesses momentos, parece que o mundo inteiro (como provavelmente insistirão os membros da Geração X) pode realmente ter atingido o pico em 2004.

Bem, alerta de spoiler – isso não aconteceu. O poderoso fascínio da nostalgia e algumas características muito irritantes do carro novo podem às vezes nos levar a acreditar que as coisas realmente eram melhores nos velhos tempos – o GT é uma prova bem-vinda de que isso categoricamente não é verdade. Porque aqui está um RS6 igualmente feliz e sedutor quando a estrada tem um prefixo A ou B, não apenas o asfalto com o emblema M. Você nunca chamaria um Audi tão grande de delicado, mas ele é inesperadamente hábil graças ao chassi aprimorado. Essas rodas de 22 polegadas, bem como uma queda de 10 mm na altura do passeio, não são o impedimento ao progresso que se poderia esperar, mesmo que você nunca se esqueça totalmente de sua presença. Este é um RS6 mais inspirador de confiança, mais direto e mais alerta do que o C8 padrão, então você fica mais feliz em empurrar o que parece ser uma frente incansável e um eixo traseiro que, graças às mudanças de diferencial, está um pouco mais disposto a ajudar na atitude nas curvas.

Seu sistema de tração nas quatro rodas é exatamente como você gostaria que fosse, seguro sem se sentir excessivamente seguro. E com o controle do corpo para garantir que duas toneladas nunca sejam um fardo. Tudo isso torna um RS6 tão divertido correr pelas curvas quanto correr entre elas. Se não for bem a transformação alcançada pelo M5 quando tornou-se o CS – porque ainda precisa de um pouco de feedback – este GT é uma despedida absolutamente adequada para o RS6 mais recente, com todas as suas melhores partes ainda melhores. E então pintado como um hack da empresa Stormtrooper.

A antiga, em comparação, está tão sujeita a ser transformada como a Sra. Thatcher. Obviamente, a configuração AWD é menos sofisticada aqui, e a suspensão é menos inspirada no automobilismo, mas é realmente a distribuição de peso da marreta do C5 que contribui para sua capacidade. Dificilmente uma descoberta nova, se aqui duplamente exposta contra seu descendente. Aquele V8 equipado com Cosworth na frente é épico, sem dúvida – poderoso, musical, implacável – embora seja um carro teimoso. A curva carece de imediatismo, não há nada a ser feito em relação ao equilíbrio nas curvas e o amortecimento luta com tanto peso até agora.

Alguns componentes novos sem dúvida reforçariam a experiência, embora o abismo em habilidade aqui – e diversão – seja vasto. Sem falar que é significativo: estamos acostumados com carros antigos com menos aderência e menos poder de frenagem, compensando então com maior sensação e emoção pura. Não é o caso aqui. O novo RS6 é obviamente muito mais capaz, mas também é um carro com desempenho mais envolvente e emocionante para dirigir em todos os cenários. E isso não era totalmente esperado.

Certamente, a passagem do tempo pareceu mais gentil quando se tratava do Comparação RS4. Lá, uma caixa de câmbio manual e um peso menor conspiraram para manter a sensação clássica mais fresca, não apenas com uma aparência fantástica (um Audis velho e habilidoso parece ter um desempenho melhor do que qualquer outro). As caixas de câmbio do início dos anos 2000, sejam manuais automatizadas ou conversores de torque, tendem a envelhecer mal os carros, e no C5 seu entorpecido cinco marchas realmente impede o progresso. Assim como a Internet discada, você eventualmente receberá seu equipamento, provavelmente muito mais tarde do que o desejado. E é melhor não tentar mais nada ao mesmo tempo. O que é ótimo em apenas as cinco marchas de avanço, pelo menos, é apreciar cada proporção (ou algumas delas) como atos de uma grande jogada, em vez de oito empilhadas juntas como TikToks, construindo e construindo até um final estrondoso e todo-poderoso de 7.000 rpm todas as vezes. Ainda assim, parece uma pena que um DSG (disponível no TT do ano anterior a este Plus) não pudesse ter sido emparelhado com o V8. Embora provavelmente fosse outra coisa com que se preocupar na história de propriedade do RS6.

Tudo isso pode ser verdade – e sem dúvida algo com o emblema GT em vez de apenas Plus deveria ser mais especial – embora existam definitivamente áreas onde o antigo ainda supera o novo. E o que poderia, talvez deveser incorporado ao que vem a seguir. Mesmo sentado em cima dele, e não dentro dele, o interior permanece mais atraente e mais simples; o carro mais novo é mais exigente, aparentemente não é melhor construído, apesar de suas tolerâncias mais refinadas, e não é mais fácil de operar. Muito mais difícil, na verdade. As incrustações de carbono não ficam mais elegantes há 22 anos. Só porque mais é possível nem sempre significa que mais é melhor, caso seja necessário um lembrete.

Finalmente, por mais improvável que pareça ter visto o RS5 agora, uma visão mais discreta da última propriedade da família Audi seria boa. O antigo é legal porque apenas dá uma ideia do seu potencial com as rodas e os arcos; o novo dificilmente poderia ser mais evidente se tivesse números nas portas e fita adesiva nas luzes. Mas o importante é que ambos tenham o seu lugar. Tamanho foi o entusiasmo pela homenagem da IMSA que ter o GT em qualquer outra cor certamente erraria o foco. Aqueles acenos conscientes em direção ao carro azul foram, à sua maneira, tão satisfatórios quanto os gritos e acenos. Se outro RS6 puder atender a ambas as escolhas estéticas, certamente haveria apetite por ambas. Como esses dois demonstram, o Q-car e o aspirante a vagão de corrida podem ser legais.

Talvez o mais significativo seja o facto de a experiência dos RS6 com três gerações de diferença ter sido uma prova enfática de que, na verdade, o futuro provável deste emblema icónico deve ser abraçado. Porque realmente melhorou com o tempo. O Plus original é uma coisa adorável, bonita, estóica e heroicamente rápida, mas sua gama de talentos dificilmente parece coesa. O GT, por outro lado, é tão amplo quanto parece e ainda é a classe do mercado, apesar das novidades mencionadas. Honestamente, é difícil pensar em um cenário que não seja adequado, do track day ao open day, tal é a sua enorme capacidade. Não esperaríamos nada menos do RS6 definitivo, é claro – o que o torna um ato formidável de seguir.

Motor: V8 de 3.993 cc, biturbo
Transmissão: automática de oito marchas, tração integral
Potência (CV): 630 a 6.000 rpm
Torque (lb pés): 627@2.300-4.500 rpm
0-62 mph: 3,3 segundos
Velocidade máxima: 189 mph (limitado)
MPG: 18,5-19,5
CO2: 289-277g/km
Peso: 2.075kg
À venda: 2024
Preço: £ 176.975

Motor: V8 biturbo de 4.172 cc
Transmissão: Tiptronic de 5 marchas, tração nas quatro rodas
Potência (CV): 480@6.000-6.400 rpm
Torque (lb pés): 413@1.950-6.000 rpm
0-62 mph: 4,6 segundos
Velocidade máxima: 174 mph
MPG: 19
CO2: 350g/km
Peso: 1.865kg
À venda: 2004
Preço novo: £ 66.675
Preço agora: £ 15.000 +, boa sorte em encontrar um Plus…