McLaren O próximo hipercarro do Campeonato Mundial de Endurance (WEC) está definido para gerar uma versão de cliente somente para pista, e a marca britânica fará vários ajustes para garantir que seja o mais acessível possível para motoristas amadores.
Com o codinome Project: Endurance, o carro de produção limitada do cliente está sendo desenvolvido junto com o carro de corrida WEC completo e estará disponível aos compradores no final de 2027, antes do início de novas experiências de cliente e programas de pista a partir de 2028.
O chefe de HyperTrack Cars da McLaren Automotive, Neil Underwood, disse que o carro do cliente seria paralelo ao hipercarro de corrida sempre que possível, mas deixou escapar algumas das diferenças que surgirão.
“A ideia é tornar o carro do cliente o mais semelhante possível ao carro que vamos correr no WEC em 2027”, disse ele. Especialista em carros.
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“Dizendo isso, o que fizemos foi analisar longamente a proposta. O WEC tem um requisito obrigatório para operar um sistema híbrido, é obviamente altamente complexo, altamente técnico, e decidimos que, para esta aplicação para os clientes, removeríamos o sistema híbrido do carro.”
Underwood confirmou que ambos os carros usarão um motor V6 biturbo de 2,9 litros, mas o carro do WEC adicionará um poderoso sistema híbrido, de acordo com os regulamentos da LMDh, e produzirá cerca de 680 cv (500 kW) de potência – isso se deve a um mandato de Equilíbrio de Desempenho (BoP) de nivelamento da competição.
A versão do cliente, por sua vez, será movida apenas pelo motor V6. É importante ressaltar que o Sr. Underwood estima que esta aplicação “desenvolveria cerca de 740 cv”, ou cerca de 545 kW.
“Isso tem uma série de vantagens. Em primeiro lugar, o custo de manutenção e a capacidade real de poder rodar o carro fora do nosso programa de pista são realmente importantes, mas também é 150 kg mais leve, o que obviamente tem um benefício”, disse ele.
“Mas é realmente sobre a proposta centrada no cliente em termos de utilização do carro, facilidade de manutenção, facilidade de funcionamento, que decidimos seguir esse caminho”.
Caso contrário, Underwood confirmou que ambos os carros usarão “a mesma caixa de velocidades, a mesma suspensão, o mesmo sistema de travagem”.
“A única diferença nos freios é no carro de corrida, ele usará um sistema Brake-by-Wire, e no carro do cliente usaremos freios ABS (sistema de frenagem antibloqueio) para tornar o carro mais acessível e mais seguro para nossos pilotos amadores”, disse ele.
Curiosamente, a McLaren considera o carro de pista Project: Endurance um sucessor do icônico F1 GTR de 1995, já que é o primeiro McLaren exclusivo para pista derivado de um carro de corrida real desde então. O P1 GTR (2015) e o Senna GTR (2019) não correram.
É também um carro muito diferente do mais recente brinquedo de pista da McLaren, o Apenas GTvisto que suas origens vêm de um carro de corrida fortemente regulamentado. Em contraste, o Solus GT é o único carro da McLaren com motor V10 e descrito como “bastante old school” pelo Sr. Underwood.
Um dos principais atrativos do Project: Endurance é, portanto, seu vínculo histórico, que, juntamente com um programa completo de experiência do cliente de dois anos, deverá gerar um interesse saudável do comprador.
“Possuir esse pedaço de história e ter a oportunidade de ter um hipercarro em seu formato mais recente que pode vencer Le Mans é um argumento bastante convincente”, disse ele.
“O programa de corrida veio primeiro e, depois, olhando para o que poderíamos oferecer aos nossos clientes com base no que fizemos com Solus, que tem sido extremamente bem-sucedido, e como podemos evoluir nosso programa de pista, pensamos que o Projeto: Endurance se encaixaria muito bem nesse espaço.”
