Parece que foi há muito tempo que a Lotus proclamou o Emira como o seu último carro com motor de combustão, que o futuro era eléctrico e que a combinação EV do Prefeito e Eletre eram exatamente os carros certos na hora certa. Para ser justo com eles, muitos fabricantes fizeram afirmações igualmente equivocadas de que agora estão remando furiosamente; só que a Lotus começou com uma posição de venda de poucos carros. Adicionar novos modelos que também não se mostraram populares foi um problema real.
Agora, tendo sido sugerido há alguns anos, temos os primeiros detalhes de o trem de força hiper-híbrido que visa rejuvenescer o sucesso de ambos os VEs. As informações sobre as especificações europeias são escassas no momento, embora o novo modelo de 950 cv seja vendido sob uma marca distinta ‘For Me’ na China. Presumivelmente, isso não acontecerá aqui, mas a combinação de um motor de 2,0 litros com uma incrível bateria de 80 kWh, sim. Este não é tanto um motor que ajuda a eletricidade, mas uma enorme bateria com um companheiro de combustão interna. Para referência, um Porsche Cayenne Turbo E-Híbrido utiliza uma bateria de 25,9 kWh; existem EVs dedicados que percorrem um longo caminho (pense no BMW i4, com 81,3 kWh) que possuem baterias de tamanho semelhante ao híbrido Lotus Eletre.
Portanto, é uma abordagem diferente do enigma do plug-in, com certeza. Deus sabe quanto pesará um SUV com motor e bateria suficientemente grandes para carros separados, mas pelo menos significa que o Lotus oferece autonomia por dias. Dias literais, na verdade, porque há uma reivindicação máxima de 880 milhas, o que é suficiente para competir com o Superb TDI do seu taxista local. Ainda não há informações sobre eficiência (não tenha muitas esperanças), embora pelo menos não haja reclamações sobre a distância que esse carro eletrificado pode percorrer. Você esperaria.
De acordo com Cobertura da Autocarexistem 220 milhas EV disponíveis no teste CLTC chinês, que é normalmente mais generoso do que a pontuação WLTP; espere algo mais próximo de 180 para a homologação europeia. Mais uma liga de qualquer outra comparável (o já mencionado Cayenne, por exemplo, oferece oficialmente alcance totalmente elétrico estimado de 42-45 milhas WLTP). A capacidade de carregamento super duper deve ser reabastecida de 30 a 80 por cento (o número usual de 10 a 80 não foi publicado) em oito minutos.
A configuração híbrida da Lotus combina um par de motores síncronos para cada eixo com um motor turbo de 2,0 litros. Embora este último pareça bom para minimizar o peso, dificilmente será um bastião da excitação movida a combustão contra rivais com motor V8. Veja como os híbridos de quatro cilindros com foco no desempenho já se saíram. Parte da razão pela qual alguns não mudaram para EVs é a emoção de um motor, que não parece exatamente garantido com uma unidade com metade da capacidade e cilindros de carros como o Urus e o BMW XM. Você pode apostar que a Lotus gostaria de roubar algumas vendas.
Portanto, ainda há algumas lacunas a serem preenchidas no que diz respeito ao Eletre PHEV, mas tanto ele quanto o equivalente Emeya certamente não poderão chegar em breve para um Lotus enfermo. No momento, os híbridos plug-in parecem ser a tecnologia mais adequada tanto para a demanda do cliente quanto para a conformidade regulatória, e a Lotus realmente poderia se contentar com alguns dos primeiros. O que isso significa para a linha de EV aqui também é outro TBC; com a gama oferecida pelo híbrido, não seria uma surpresa se eles fossem totalmente substituídos. Vamos ver. Mas você certamente pode apostar em muito mais novidades do Lotus PHEV no final de 2026 – há uma Emira para tornar compatível com o Euro também…
