Era inevitável, na verdade. Depois de nove anos de propriedade e mais de 50.000 milhas percorridas nesse período, meu amado Ford Fiesta ST está mostrando sinais de podridão. Principalmente ao redor das soleiras, mas também há bolhas abaixo da janela traseira. É claro que a ferrugem é esperada em um hatchback de 20 anos que foi dirigido diariamente durante a maior parte de sua vida, e estou surpreso que tenha demorado tanto para aparecer – mas isso não torna a notícia mais fácil de engolir.
Obviamente, soleiras enferrujadas não são necessariamente terminais e são bastante comuns no Mk6 ST. As saias laterais são fixadas na carroceria, acumulando água e todo tipo de sujeira ao longo do tempo, prendendo-as nas soleiras. Consertá-lo não deveria ser uma grande dor de cabeça, embora agora esteja no topo de uma extensa lista de consertos de carroceria (amassado na porta quando uma criança bateu com a bicicleta enquanto estava estacionada, marca de chave na asa de um proprietário anterior, entre muitas outras coisas). O problema é que isso freia um plano ambicioso e elaborado que eu tinha para isso.
Veja, nos últimos anos, tenho pesquisado bastante o épico conceito Fiesta RS, que a Ford estreou em 2004 junto com o conceito ST e Fiesta Rallye. O ST e o carro de rali seriam produzidos, mas o conceito RS foi descartado cerca de um ano depois devido aos enormes custos necessários para construir a coisa. Ele deveria ter uma versão de 180 cv do Duratec de 2,0 litros naturalmente aspirado encontrado no ST (embora alguns digam que o plano era turboalimentá-lo) e se assemelhar ao carro de rally, embora cerca de 20 mm mais estreito. Isso é tudo que consegui reunir, com a Ford alegando que era simplesmente um estudo de design. Até o show car foi destruído, o que significa que a única coisa que resta do conceito são algumas fotos de estúdio no arquivo online da empresa.
Então, tendo sido mordido pelo bug do ajuste durante nossa série de projetos de carros, pensei que teria uma chance de transformar meu ST um pouco surrado no RS que nunca existiu. A coisa mais inteligente a fazer é resolver todos os problemas e, em seguida, adicionar atualizações antes de acertar o estilo. Ninguém fabrica o kit de carroceria RS (todas as recriações que vi usam o kit JWRC muito mais amplo), então o carro precisaria ser digitalizado em 3D e modelado digitalmente. E como o kit acrescentaria muita largura ao carro, mexer no chassi não fazia muito sentido até que a carroceria fosse resolvida.
Isso nos leva a janeiro deste ano. Tendo acabado de comprar o BMW 435i Gran Coupéque assumiu a função de meu motorista diário, o plano era fazer a manutenção e manutenção do Fiesta antes de enviá-lo para digitalização. Então fui até Regal Autosport em Southampton com uma lista de consertos que precisavam ser feitos antes de visitar o centro MOT. É uma roupa fantástica, como você deve ter visto se se juntou a nós no nosso culto de domingo lá no final do ano passado, e a equipe é brilhante em montar um carro de projeto. Meu pensamento era começar com um serviço e, com sorte, trazê-lo de volta para eles assim que eu tivesse algumas atualizações para fazer.
Conforme mencionado em relatórios anteriores, encontrar um especialista da Ford na minha área local tem sido quase impossível e a maioria das minhas oficinas locais tem pouco interesse além de consertar o problema e colocá-lo no mercado. A melhor coisa sobre o time Regal é que eles não apenas sabem o que estão fazendo (o que, novamente, tem sido difícil de conseguir), mas também são verdadeiros entusiastas. A maioria tem seus próprios projetos e me divertiu enquanto eu recitava meu projeto RS pela enésima vez. E quando eu disse a eles que sairia de férias e não poderia pegá-lo por algumas semanas, eles pareceram mais do que felizes em mantê-lo até meu retorno.
É verdade que não houve grandes choques quando chegou a ligação dizendo que o carro estava pronto. Todos os possíveis bits com falha no MOT foram classificados e a luz de advertência do fluido de freio desapareceu. Também eram esperados avisos sobre amortecedores corroídos e lascas no pára-brisa (que estavam preenchidos, mas visíveis). Foi apenas a corrosão do peitoril que surpreendeu e, embora certamente possa ser corrigida, prejudica um pouco o projeto do Fiesta RS.
Não só isso, mas mudou a maneira como vejo o carro. O plano era manter o carro o maior tempo possível, porque ele não vale nada e é absolutamente à prova de balas sob minha propriedade. Mas agora recebi algumas contas dolorosas apenas para mantê-lo em forma, e pelo menos vou precisar das soleiras, amortecedores e pára-brisa para limpar o próximo. Todo o dinheiro que eu gostaria de investir para deixar o 435i o mais arrumado possível, mas preciso de algum tipo de hot hatch manual em minha vida. Nem que seja para ficar de olho no padrão H.
O que eu faço? Manter funcionando, colocar algum dinheiro em todas as coisinhas que precisam ser feitas para não adiar indefinidamente o projeto do RS? Ou chegou a hora de transferi-lo para um novo proprietário? Eu odiaria vê-lo desaparecer, mas também odiaria vê-lo cair em um estado de abandono. Conselho muito apreciado…
FICHA INFORMATIVA
Carro: 2005 Ford Fiesta ST
Executado por: Cam Tait
Comprado: Abril de 2017
Quilometragem: 144.000 ou mais
Resumo do mês passado: A podridão se instala. Hora de abandonar?
