Embora o motor BMW M favorito da maioria das pessoas seja provavelmente um gritador naturalmente aspirado – escolha entre S14, S54, S65 e mais – deve haver um ou dois que indicariam o atual S58. O seis cilindros em linha biturbo de 3,0 litros é extremamente potente no M3, super responsivo para um motor turbo e, talvez o mais importante quando se trata de status de herói, fabulosamente ajustável. Os motores turbo modernos tendem a ter uma boa quantidade de espaço livre, mas os aumentos de potência alcançados por este 3,0 litros são incríveis. Vivemos em uma época em que carros com motor S58 são fabricados para a faixa de arrastopelo amor de Deus. É um monstro.
Portanto, os 700 cv deste último G-Power M2 não devem ser nenhuma surpresa. Como aquele amigo preguiçoso que se transforma depois de seis semanas na academia, tudo o que é necessário para levar uma versão de 480 cv do motor S58 a uma potência quase rival do M5 é o ajuste de software proprietário da G-Power (com seu desbloqueio de ECU), uma entrada de carbono, tubos de descida esportivos e um novo silenciador traseiro. E pronto, mais 220cv. Mesmo depois de alguns anos desses ganhos de super-heróis, eles permanecem quase inacreditáveis. A G-Power ainda considera que a resposta do acelerador, a eficiência do motor e o consumo de combustível são melhorados pelo trabalho da ECU. Ah, sim, e ajuda a trazer cerca de 620 lb pés…
Agora, da mesma forma que um M2 realmente não precisa de mais potência, provavelmente também não precisa parecer mais dramático. Mas se você puder e houver demanda, por que não? Este G-Power M2, como já é quase habitual nos carros do afinador alemão, apresenta um dos seus capots em fibra de carbono. Este novo item do GP-Venturi pode ser colorido se você desejar, mas ninguém saberia de todo o dinheiro que foi gasto. Aparentemente, o gerenciamento térmico é melhorado pelas aberturas de ventilação e pode aliviar um pouco o peso da parte frontal. Certamente a compra não será um problema, já que os pneus dianteiros dessas rodas Hurricane RR são ainda mais largos do que o padrão, com seção 285.
E o preço? Bem, o carbono nunca sai barato, então são seis mil euros, mas podemos passar sem isso. O mesmo vale para outros 3.300 euros no spoiler traseiro de carbono e outros mil na tampa do motor de carbono laranja G-Power – passe. Mas as atualizações do trem de força – desbloqueio e ajuste da ECU, admissão de carbono, novo software de caixa de câmbio, escapamento, delimitação – totalizam € 18.500 no site da G-Power. Ou £ 16.000 à taxa de câmbio atual. E você não sabe, existem M2s de baixa quilometragem e 480 cv à venda por quase £ 16.000 menos que o preço de um novo…
