Lamborghini cancelou oficialmente o projeto Lanzadoro carro que se tornaria seu primeiro veículo elétrico. Em entrevista ao The Sunday Timeso chefe Stephan Winkelmann apontou a falta de demanda de seus clientes, as condições de mercado desfavoráveis e a adequação dos híbridos plug-in para sua linha atual como justificativa para encerrar o SUV, visto pela primeira vez em 2023. No momento em que a Ferrari avança com a Lucenotadamente…
“A decisão foi tomada após mais de um ano de discussão interna contínua, envolvimento com clientes, revendedores, análises de mercado e dados globais”, disse ele. Você só precisa ver o que aconteceu com o cancelado Maserati MC20 Folgore (ou os resíduos dos Folgores que o fizeram) para ver o que os clientes sofisticados estão procurando no momento. Ou ouça Mate Rimac falar sobre como é improvável que os futuros carros de sua empresa pioneira sejam elétricos após as vendas lentas da Nevera. Ou, mais positivamente, reflectir sobre o facto de a actual gama PHEV – Mexidos, Irresponsável, Urus – é sem dúvida a gama mais completa de Lamborghinis de sempre. Eles têm seu pequeno nicho de sucesso (com outros 10 mil carros vendidos em 2025 pelo segundo ano consecutivo), muita boa vontade dos compradores e legisladores da UE maleáveis. Por que mudar?
“Investir pesadamente no desenvolvimento de veículos totalmente elétricos quando o mercado e a base de clientes não estão prontos seria um hobby caro e financeiramente irresponsável para com os acionistas, clientes (e) para com nossos funcionários e suas famílias”, acrescentou Winkelmann, sem rodeios. Embora não sejam rivais diretos, as enormes perdas registadas recentemente por fabricantes como Ford, Stellantis e GM refletirão a quase completa falta de vento para encontrar velas de veículos elétricos noutros locais. Se não puder ser vendida a preços de mercado de massa, então a energia da bateria certamente terá uma missão de conquista ainda mais difícil, com centenas de milhares.
Principalmente, claro, quando a marca envolvida é a Lamborghini. Vender o silêncio funciona para um alimentado por bateria Rolls Royce; ele atrai menos depois de 60 anos de V12s. O Revuelto é possivelmente o maior carro-chefe da Lamborghini já feito, com bateria e motor em perfeita harmonia; podemos esperar um pouco mais de alcance (veja no Fenômeno para uma prévia disso), mas nenhum desenraizamento drástico de uma abordagem técnica que está funcionando para a Lamborghini e seus clientes. Principalmente com isenções em vigor para legislação futura, devido a pequenos volumes.
Falando dos carros atuais, Winkelmann disse que os PHEV “oferecem o melhor dos dois mundos, combinando a agilidade e o aumento de baixas rotações da tecnologia de bateria elétrica com a emoção e a potência de um motor de combustão interna”. Qual tem sido o apelo já há algum tempo; embora com os benefícios da retrospectiva e da distância, não é nenhuma surpresa, realmente, que os clientes cativados por décadas de motores de combustão exóticos não gostem tanto da energia da bateria. Os EVs sem dúvida têm o seu lugar – empresas como a Renault mostraram como isso deve ser feito – mas as rotações e o som são tão centrais para a experiência do supercarro que é impossível imaginá-los sem sugar, apertar, bater e soprar. Ou simplesmente não queremos.
É claro que, com o passar do tempo, Winkelmann não descartou totalmente a ideia. Provavelmente a recepção da Ferrari será monitorada ainda mais de perto do que o normal. “Nunca diga nunca, mas apenas quando for o momento certo. Num futuro próximo, apenas PHEVs. Continuaremos a desenvolver a eletrificação porque também precisamos de estar preparados”, admitiu. “Os tempos que vivemos estão a evoluir rapidamente; se não reagirmos rapidamente, corremos o risco de sair do negócio ou perder impulso. Portanto (precisamos) de uma base financeira sólida para reinvestir no futuro.” Não há base melhor, ao que parece, do que os híbridos atuais, com uma série de SVs, Performantes e outros enfeites que ainda estão por vir. Faz todo o sentido.
