O Grandeza Hyundai já foi um produto básico na linha da marca coreana, mas não é vendido aqui há quase duas décadas – e isso provavelmente não vai mudar.
Apesar do Grandeur sobreviver no mercado interno coreano e também no Oriente Médio, o desenvolvimento de produtos locais da Hyundai diz que é improvável que ele retorne devido ao rápido declínio nas vendas de grandes sedãs na Austrália.
“Eu adoraria ter (o Grandeur) aqui porque esse é meu estilo de carro pessoalmente, mas não tenho certeza se o mercado está realmente exigindo isso”, disse Tim Rodgers, gerente de planejamento e desenvolvimento de produto da Hyundai Austrália.
“E é isso que eu acho que, em última análise, ditará se algum dia oferecermos linhas de modelos completas nesse espaço novamente”.
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Sentado acima do Sonatao Grandeur serve como carro-chefe de passageiros da Hyundai, da mesma forma que o Paliçada é a manchete da linha de SUVs – se você descontar a linha Ioniq totalmente elétrica.
É efetivamente um sedã Palisade rebaixado, rodando a mesma plataforma, mas uma linha de trem de força ligeiramente diferente – incluindo um V6 de 3,5 litros e um híbrido turboalimentado de 1,6 litros – e continua popular em seu mercado doméstico. Fora da Coreia, também é conhecido como Azera.
Medindo 5.035 mm de comprimento e 1.880 mm de largura com uma distância entre eixos de 2.895 mm, o Grandeur não está muito longe do atual BMW Série 5 em tamanho, com mais proporções e nomeações premium do que algo como um Skoda soberbo.
Embora fosse uma ponte entre as gamas Hyundai e Genesis, o Grandeur começou como um Mitsubishi rebatizado no final da década de 1980. Está agora em sua sétima geração e desde então se tornou um símbolo de status no mercado sul-coreano, mesmo agora com a existência do braço premium da Hyundai.
As gerações três e quatro foram vendidas na Austrália de 1999 a 2011, mas as vendas lentas ao longo de seu ciclo de vida fizeram com que ele fosse retirado da linha local. Ele foi um pouco substituído pelo sedã Hyundai i45, que na verdade era o Sonata de sexta geração, mas também foi eliminado em 2013 em favor do sedã e perua i40 um pouco menor e mais focado no Euro, antes do Sonata retornar em 2015.
O segmento de automóveis de passageiros de grande porte é particularmente pequeno, com apenas 201 vendas no segmento mainstream e 1.959 unidades no segmento premium em 2025.
No topo dos pops estão os Mercedes-Benz Classe E (519 unidades), BMW i5 (484) e Série 5 (315), todos com preços iniciais superiores a US$ 100.000.
Próprio da Hyundai Gênesis G80 em comparação, acumulou apenas 41 vendas ao longo de todo o ano de 2025, o que é menos da metade do volume alcançado pelo Porsche Taycan (176).
A marca coreana ainda atua no segmento de sedãs médios – embora as dimensões agora sejam positivamente grandes – com o Sonata de 4.910 mm de comprimento e 1.860 mm de largura registrando 375 novas unidades no ano passado.
Apesar do domínio dos eletrificados Toyota Camry e Tesla Modelo 3o Sonata não é oferecido aqui com um trem de força híbrido.
A Hyundai, no entanto, se comprometeu a trazer o sedã streamliner Ioniq 6 totalmente elétrico como seu carro-chefe, embora os detalhes mais sutis da linha atualizada permaneçam obscuros.
O Ioniq 6 N de alto desempenho é um arranque infalível, previsto para chegar nos próximos meses, embora a gama principal ainda não tenha sido confirmada – não é surpresa, dado que os exemplos do MY23 da gama pré-facelift ainda estavam a ser vendidos em 2025 com descontos substanciais.
Fique atento para Especialista em carros para saber as novidades e deixe-nos saber nos comentários se você gostaria de ver o Hyundai Grandeur na Austrália.
