Ser capaz de rebocar 3.500 kg parece ser um pré-requisito para grandes SUVs e veículos na Austrália, embora muitos de nós nunca transportemos nada tão pesado.
É um nível de capacidade esperado – assim como se espera que grandes SUVs e veículos sejam capazes de atravessar trilhas desafiadoras e percorrer águas profundas.
É claro que, embora a maioria dos compradores provavelmente não leve seus veículos ao limite máximo de suas capacidades, ainda há muitos compradores que realmente precisam da capacidade de rebocar mais de 3.500 kg.
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Para esse fim, Paul Maric submeteu 10 grandes SUVs off-road a uma série de testes para ver quão bem eles lidam com um trailer pesado.
Você pode ver os resultados em nosso vídeo, mas também colocamos a questão para o público mais amplo Especialista em carros equipe editorial: qual desses modelos eles comprariam se precisassem de um veículo capaz de rebocar uma grande carga?
Como você verá, houve dois veículos em particular que receberam muito amor, e um candidato azarão que também recebeu alguns acenos.
Sean Lander: KGM Rexton e Toyota LandCruiser Série 300
Tenho duas opções: uma para quem se preocupa com o orçamento e outra para ‘dinheiro sem problema’.
Orçamento – KGM Rexton
Do lado de fora, você não pensaria que essa seria a escolha. Mas por menos de US $ 60.000 para a especificação Ultimate, é um retorno absoluto para seu investimento.
Não é muito rápido e a caixa de câmbio precisa de alguma calibração, mas pode rebocar confortavelmente a massa de três toneladas que amarramos na parte traseira dela.
A carga útil no reboque máximo será um problema, mas o Rexton é bastante confortável, possui um motor robusto que tem menos torque do que seus rivais, mas usa-o bem e vem com assentos ventilados – uma obrigação para viagens de longa distância.
Dinheiro não é problema – Toyota LandCruiser Série 300
Há uma razão pela qual você vê tantos deles quanto moscas no mato. Eles simplesmente fazem tudo bem (exceto em condições escorregadias – isso fará sentido quando a terceira parte do nosso megateste for lançada) e oferecem muito conforto.
Por US$ 140.000 (mais US$ 2.500 por um imobilizador fantasma), é consideravelmente mais barato que seu primo Lexus e mais econômico. Ele pode rebocar facilmente 3,5 toneladas e, com uma simples atualização do GVM, pode fazer mais.
Cada vez que dirijo um ‘Cruiser, lembro por que eles são tão bons. Eles são suaves, silenciosos e refinados, com bastante potência para inicializar.
Essa última parte é a mais importante: eu me deparei com muitos Beryls e Borises tentando entrar em uma rodovia a 110 km/h com sua van sobrecarregada na traseira de um Pajero Sport e cada vez que eles levam mais tempo para chegar à velocidade (provavelmente limitando a velocidade a 80 km/h) do que um trem de carga de 240 leva para parar.
O ‘Cruiser não tem esse problema – que é uma das razões pelas quais testamos tempos de 0 a 100 km/h. Se você questionar, por favor, pelo amor de Deus, nunca reboque nada.
Se você quer mesmo fazer ‘The Big Lap’ e quer rebocar, você precisa investir em equipamento adequado. Os revendedores Toyota estão por toda parte, o fornecimento de peças geralmente é bom e até mesmo o mecânico/operador do Golden Fleece, 500 km a oeste de Tennant Creek, saberá como consertar algo que quebra nele.
Se você quer apenas viajar e se hospedar em hotéis, compre uma opção mais barata. Mas se você planeja rebocar qualquer coisa em um trailer 10×5 por esta Grande Terra do Sul, compre um ‘Cruiser’. E um imobilizador de qualidade.
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Marton Pettendy: Ford Everest Platina
Correndo o risco de seguir a multidão (e meus colegas), o Ford Everest Platinum seria minha arma SUV com tração nas quatro rodas preferida para reboque.
O vigoroso diesel V6 do Everest de alta especificação lida facilmente com sua capacidade de reboque de 3.500 kg, oferece bastante autonomia e oferece todos os luxos disponíveis no grande SUV mais vendido da Austrália – e o único SUV local do país – por menos de US$ 100.000.
Mas eu trocaria as ligas padrão de 20 polegadas pelas paredes laterais mais compatíveis do pacote gratuito de pneus / rodas todo-o-terreno de 18 polegadas, que lhe dará mais conforto de condução e tração off-road – e se você estiver rebocando, não perderá a capacidade extra off-road ou o passeio duro do Tremor levantado.
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Max Davies: Toyota LandCruiser Série 300
Como pelo menos um dos meus colegas salientou, o reboque regular (especialmente de longa distância) requer tanto um veículo capaz como o apoio para o manter em movimento. Por esse motivo, eu escolheria uma Série 300.
Ele pode rebocar confortavelmente 3,5 toneladas sem economizar na carga útil e seu desempenho de aceleração e frenagem é de alto padrão em comparação com outros SUVs 4WD. Mas o maior atrativo – e aquele em que a Toyota se apoia fortemente – é o fato de que suas concessionárias custam dez centavos a dúzia, o que significa que você nunca terá que viajar muito longe se tiver problemas.
Os 300 que eles vendem são igualmente comuns, então será possível adquirir peças rapidamente. É simplesmente um carro versátil e forte, com um interior confortável e um bom passeio para apoiá-lo.
Não só isso, mas é mais potente que um Prado e muito mais econômico que o Lexus LX relacionado. A única coisa que me manteria acordado à noite seria o risco de roubo, portanto medidas de segurança aprimoradas seriam inegociáveis.
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James Wong: Ford Everest Platina
Por mais que eu ame a aparência do novo Toyota Prado, querer mais potência do que o diesel de 2,8 litros exige que você gaste mais de US$ 100 mil em um Lexus GX550, que é significativamente menos eficiente, ou mais, novamente, em um LandCruiser Série 300.
É por isso que o Ford Everest de última geração é minha escolha. Projetado e desenvolvido na Austrália, para australianos, o Everest com motor V6 oferece um excelente equilíbrio entre tecnologia cotidiana e usabilidade, bem como capacidade robusta.
Sim, eu sei que foram levantadas algumas questões sobre durabilidade e confiabilidade a longo prazo com base no feedback dos proprietários, mas o valor relativo em comparação com os produtos Toyota mencionados acima e o desempenho muscular de um diesel de seis cilindros por menos de US$ 100 mil é uma receita que poucos carros podem igualar, ainda hoje.
A especificação Platinum também traz mais luxos do que você esperaria de um veículo que custa cerca de US$ 90.000, e há espaço para até sete, o que também é útil.
Minha dica? Opte pelo pacote de pneus todo-o-terreno gratuito com rodas menores de 18 polegadas (em comparação com as 20s padrão) para melhorar o potencial de condução e off-road.
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Ben Zachariah: Ford Everest Platina
Como alguém que escolheu um Toyota LandCruiser Série 200 com motor V8 a gasolina para rebocar um carro de rali – e que não pode recomendá-lo o suficiente – você poderia presumir que eu gravitaria instantaneamente em torno da Série 300.
E embora eu tenha certeza de que o novo LandCruiser faria um trabalho louvável, com um cheque em branco eu estaria inclinado para o GMC Yukon Denali. Por alguma razão, porém, a GM decidiu não incluir o Yukon em nosso megateste de reboque, então não temos certeza de como ele se compara a alguns dos off-roaders comprovados da indústria. Uma pena.
O que me fez voltar ao Ford Everest Platinum, em vez do grande Toyota. Na minha análise recente, encontrei algumas reclamações com o Everest – como querer um pouco mais de torque nos regimes mais baixos – mas estas eram relativamente pequenas no grande esquema das coisas.
Claro, há um pouco de tecnologia e luxo envolvidos, mas o Everest é basicamente baseado no Ranger ute – e tem o benefício adicional de tração nas quatro rodas selecionável para condições de chuva – tornando-o um burro de carga confiável para reboque.
No geral, o off-roader premium da Ford oferece muito pelo dinheiro e seria minha escolha para um reboque cross-country de sete lugares.
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Damion Smy: Ford Everest Tremor
Com poucas restrições, como orçamento, tamanho e “realidade”, um Chevrolet Silverado foi o primeiro veículo em que pensei ao considerar esta questão.
A capacidade absoluta, apoiada por um V8 cremoso da velha escola, era o cartão de visita, seu grunhido que desafiava a física combinado com o mega espaço da cabine me atraindo. No entanto, ter que estacionar o Chevy de mais de cinco metros de comprimento e navegar pelas ruas movimentadas perto da minha casa o torna menos atraente. Portanto, um veículo de tamanho ‘normal’ deve ser a escolha, e havia muitos deles em nosso megateste.
Talvez um Land Rover Defender? Não, eu escolheria um Ford Everest, provavelmente o Tremor. Parece absolutamente certo e você sabe que funcionará tão bem quando estiver rebocando. E também pode fazer mais coisas do que, digamos, um Silverado quando não está em funcionamento.
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William Stopford: KGM Rexton ou Ford Everest
O KGM Rexton é um veículo de reboque tão bom quanto o Ford Everest V6? Como nossos testes revelaram, não. Mas é muito mais barato? Você aposta.
A linha Rexton abre a US$ 52.000, e a KGM faz negócios regularmente. Você pode até obter um Rexton Ultimate por menos do que um Everest básico de quatro cilindros, o que o torna um valor fenomenal.
Com o KGM finalmente ganhando controle de cruzeiro adaptativo e assistência para manutenção de faixa no ano passado, não há lacunas evidentes na lista de equipamentos e ainda é um veículo agradável de dirigir e olhar.
Se você quiser mais força, um Everest V6 é muito tentador. Você nem precisa chegar ao Platinum, já que o Sport custa milhares a menos – embora se eu estou gastando tanto dinheiro em algo para rebocar meu barco imaginário ou carro alegórico, é melhor ir até o fim.
Claro, se eu realmente quisesse ir até o fim (e ser a inveja do conjunto de cavalos), há o poderoso GMC Yukon…
