Quando até mesmo o Toyota Aygo pode ser vendido na especificação X, completo com revestimento em arco e altura de passeio ligeiramente elevada, pode parecer que a SUVização do mundo automobilístico foi um pouco longe. Hoje em dia, mais da metade das vendas da AMG são classificadas como veículos utilitários esportivos, aparentemente todos os veículos elétricos lançados são voltados para a família e crossover, e o primeiro carro personalizado da BMW M desde que o M1 era um veículo estilo 4×4 de 2,5 toneladas. (Caso você não tenha adivinhado, ainda não superamos isso.) Tudo isso para clientes que nunca se aventurarão além da pista do que o estacionamento do National Trust mais próximo.
Certamente o Granadeiro Ineos nunca poderia ser acusado de seguir tendências descaradamente ou de apelar apenas a clientes preocupados com o estilo de vida. É um veículo off-road no verdadeiro sentido do termo, completo com um chassi em escada resistente o suficiente para resistir a um evento sísmico, duas vezes mais alavancas de câmbio que a maioria dos carros e uma variedade de acessórios – pense no Cyclone Pre-Cleaner para poeira, um guincho de 5,5 toneladas, uma pá zincada de £ 42 – que se parece com a lista de Natal de Andy McNab. É antes de tudo um 4×4, tão dedicado e equipado para sua finalidade quanto os carros de pista com maior downforce. O que, em um mundo de SUVs que parecem muito mais capazes do que são – ou que tentam fazer tudo e não se destacam em nada – é bastante revigorante.
A última geração impressionou na experiência inicial, mais agradável na estrada sem impactar nem um pouco na capacidade áspera e resistente. Talvez um teste duplo mais apropriado seria com algo construído pela Twisted e também com o formato deste carro, ou talvez um Land Cruiser (ou algum tipo de veículo militar leve), mas a ligação Land Rover permanece irresistível. Sir Jim Ratcliffe (primeira e última vez que ele é mencionado, prometo) tinha uma visão do que o Defender poderia se tornar, e o mesmo aconteceu com a Land Rover; com os dois tão alinhados no preço – a linha Grenadier começa em £ 70 mil, um 110 Defender de seis cilindros custa £ 67 mil – o emparelhamento tinha que acontecer.
Não demora muito para determinar onde o dinheiro foi gasto em um Granadeiro. Alguns dos botões podem parecer escamosos e o couro não é exatamente macio, mas raramente um carro pareceu tão resistente. Normalmente o asfalto não destacaria esse tipo de força, mas o asfalto não está cheio das crateras que encontramos agora. Que estão transbordando de chuva no momento. Não importa o que o Granadeiro atinja e a que velocidade, ele fica totalmente imperturbável pelo impacto, esperando obedientemente por um teste adequado que nunca, jamais acontece. À medida que as estradas se tornam cada vez mais apocalípticas, isso inspira enorme confiança. Na verdade, são as pequenas intrusões que o perturbam mais do que aquelas que prejudicariam um carro normal.
E embora este teste estivesse longe de ser uma avaliação off-road exaustiva, quando o Ineos saiu da pista tradicional, o fez com extrema facilidade. Sempre houve tração, folga e articulação de sobra, sem nunca ter que incomodar o modo off-road de baixa faixa ou dedicado. É uma coisa imensa, totalmente imperturbável por condições cada vez mais sujas; você se sente seguro e protegido no momento em que a porta é fechada, porque nenhuma colina ou obstáculo lamacento representa o mais remoto impedimento ao progresso. Todos nós gostamos de brincar sobre carros para o fim do mundo, mas como esse dia parece se aproximar (desculpe ser sombrio), você certamente poderia fazer muito pior do que ir para a salvação em um Granadeiro. Não ficará preso; ninguém vai te pegar também.
Essa seria definitivamente a rota recomendada em uma longa viagem. Embora melhorado em longas distâncias em comparação com o Granadeiro original graças às revisões de direção (e com um interior que faz sentido mais cedo do que você imagina), o Ineos ainda impõe alguns compromissos que não serão familiares ao motorista médio de um SUV. A intrusão na área dos pés continua sendo a grande, afetando apenas os carros RHD e significando que é difícil deixar as pernas confortáveis em um cruzeiro. O formato bluff também significa uma boa quantidade de ruído do vento e economia de combustível que rivaliza com um super-saloon. Mas, da mesma forma que você pode acumular quilômetros de rodovia em um Caterham para o track day no final, a invencibilidade de um Granadeiro em condições brutais provavelmente seria considerada uma compensação adequada. Não é ruim na estrada; você apenas sabe que preferiria estar em outro lugar.
Depois da robustez descarada do Granadeiro, um Defensor é um pouco confuso. Porque embora espere retratar uma certa imagem, com seu (opcional) Trophy Pack com escadas e outros enfeites que nunca serão usados, o ambiente de direção parece muito mais com um carro. No entanto, o volante de um ônibus. Você está sentado mais baixo, a tela e os controles são imediatamente familiares, e a cruz amarela do carro é apenas o suficiente para marcar uma edição de troféu. Está tudo bem e elegante no moderno JLR, mas perde a mesma sensação de diversão e aventura que você sente ao subir na cabine de um granadeiro. Até certo ponto, poderia ser qualquer interior de Land Rover, elegante e bem montado; para o bem e para o mal, isso obviamente não é algo que possa ser dito sobre um granadeiro.
Na estrada, o Defender leva mais tempo para se acostumar do que se poderia esperar. O (relativo) levantamento e capina necessários para levar um granadeiro está inteiramente de acordo com a estética; o Defender também tem aquele ligeiro afastamento à frente (para não fazer nada inesperado fora da estrada), mas como você está sentado mais baixo, o freio é mais firme e o acelerador mais aguçado, esses sinais o convencem de que deveria parecer mais um carro.
No entanto, não demora muito para se acostumar, e a elegância dinâmica de um Defender torna-se evidente pouco depois. Tal como acontece com o interior, pode-se facilmente dizer que este carro dirige muito como muitos outros produtos JLR, embora isso seja como reclamar que não há muita variedade no menu de Hawksmoor. Ainda é tudo muito fabuloso. Há o fluxo e a sofisticação de um sedã, o Defender capaz de transportar velocidade de uma forma estranha ao Ineos, ao mesmo tempo que suprime mais interferências indesejadas. Um Granadeiro irá subjugar a superfície, seja terra firme ou qualquer outra coisa, enquanto o Land Rover é mais flexível e fácil de dirigir. Com tachas de latão, (sem surpresa) continua muito mais adequado para uso em estrada, com sua suspensão a ar e construção monocoque, mais confortável em um cruzeiro e muito mais capaz nas curvas.
O que seria bom para o Granadeiro se houvesse alguma penalidade a pagar em termos da capacidade off-road do Defender. E talvez, a muitos quilômetros da civilização e do serviço telefônico, exista. Dado o investimento feito na arquitetura D7-X, e os displays já colocados pelo Defender, seria uma surpresa – especialmente num carro com altura de passeio ajustável e formidável capacidade de travessia. Independentemente disso, para aqueles de nós que consideram ficar sem edredom por algumas noites um fim de semana selvagem, um Defender será extremamente projetado para a tarefa. Por qualquer padrão, é um carro off-road extremamente bom; ambos são – qualquer pessoa que precise de mais habilidade do que esses dois oferecem certamente está procurando um caminhão off-road dedicado que não faz nada além de tapar a lama.
Não é sempre que a gasolina é contraposta ao diesel em 2026, e certamente não quando os dois são tão comparáveis: 3,0 litros, seis cilindros, acoplado a um automóvel de oito velocidades. Como em todas as outras instalações do Z4 ao Supersport, o BMW B58 é muito simpático no Grenadier, bem sincronizado com a transmissão, agradável de ouvir e com amplo desempenho. No entanto, um diesel deve ser mais adequado para o uso pretendido, e não são necessários muitos quilômetros em um Defender para provar isso. Embora um D300 fosse uma combinação melhor em termos de especificações, a facilidade de um turbodiesel de capacidade relativamente grande é irresistível em um carro como este. Na aparência do D350, o Trophy é na verdade um carro genuinamente rápido, mas nunca à custa do equilíbrio de seu chassi. A experiência do B57 de 3,0 litros num Grenadier seria mais um voto a favor da potência diesel; o que perde em estatísticas é mais do que compensado em utilidade no mundo real. E às vezes fazendo mais de 19 mpg.
Coloque desta forma: o Grenadier é um par de galochas Hunter, tranquilizadoramente caro porque é muito resistente, perfeitamente adequado à função pretendida e não sem um certo estilo. Nos arredores, não há realmente nada melhor para ser visto. Mas para uso na cidade ou viagens mais longas, é necessário muito esforço. Vai ser um pouco desconfortável. Já o Defender é um casaco da Patagônia; sua capacidade de resistir a qualquer tempestade não está em dúvida agora, mas a reputação parece um pouco reduzida por todos os usarem apenas para ir ao escritório. Difícil não fazer isso, porque é muito adequado para todos os ambientes possíveis. Além disso, permite que as pessoas saibam que você tem dinheiro e pode fazer coisas interessantes no fim de semana.
Se o Granadeiro fosse significativamente mais barato que o Defender – ainda a falha flagrante na estratégia da Ineos – seria sem dúvida uma alternativa intrigante; há um charme considerável em sua natureza sem remorso e sensação indomável. As últimas revisões também o tornam mais acessível do que nunca. Realmente é muito simpático. Mas, falando objetivamente, quando você pede mais de £ 70.000 por um carro, ele realmente precisa oferecer uma gama mais abrangente de habilidades. A menos que você esteja apenas preenchendo mais um espaço na coleção, você nunca gastaria tanto dinheiro apenas em um veículo off-road; o Defender, desenvolvido com um orçamento muito maior para oferecer consideravelmente mais largura de banda, é pelo menos tão bom em situações difíceis e, em última análise, muito melhor na estrada. A distância entre os dois talvez seja menor, mas inegavelmente presente.
O que torna a discrepância mais interessante é se você se afastar da diferença na usabilidade e considerar até que ponto qualquer um dos modelos continua com sucesso o legado do Defender original. Aquele que parece estar em dívida com um charme rústico do passado e se parece com ele? Ou o carro soberbamente elegante e bem avaliado que a Land Rover mal consegue construir o suficiente? Essa é uma questão em aberto, claro. Responderemos de forma mais direta: se você quer um novo 4×4 que sentimentos como um Defender modernizado, compre o Granadeiro. Se você deseja apenas o melhor SUV moderno do período, independentemente do custo, fora de estrada ou dentro, estamos convencidos de que a Land Rover ainda o faz.
ESPECIFICAÇÃO | 2026 LAND ROVER DEFENDER 110 EDIÇÃO DE TROFÉU
Motor: 2.997 cc, seis cilindros em linha, diesel
Transmissão: Câmbio automático de 8 marchas, tração nas quatro rodas
Potência (CV): 350 a 4.000 rpm
Torque (lb pés): 516@1.500-2.500 rpm
0-62 mph: 6,4 segundos
Velocidade máxima: 119 mph
Peso: 2,361 kg (DIN)
MPG: 31.2
CO2: 237g/km
Preço: £ 84.815 (preço padrão; preço testado £ 98.385 incluindo pacote de troféus (entrada de ar elevada, rack de teto Expedition preto, escada de teto extensível preta, pacote clássico de pára-lamas, exterior preto brilhante e porta-engrenagens montado na lateral) por £ 4.995, película protetora fosca por £ 4.500, luzes Matrix LED por £ 1.055, compartimento frigorífico do console central dianteiro por £ 470, sensor de qualidade do ar por £ 60, Purificação de ar da cabine Plus por £ 455, controle de temperatura de três zonas por £ 355, espelho retrovisor interno ClearSight por £ 630, diferencial ativo eletrônico com vetorização de torque por frenagem por £ 1.050)
ESPECIFICAÇÃO | 2026 INEOS GRANADEIRO TRIALMASTER
Motor: 2.998 cc, turbo seis em linha
Transmissão: Câmbio automático de 8 velocidades com caixa de transferência de duas velocidades, tração nas quatro rodas
Potência (CV): 286 a 4.750 rpm
Torque (lb pés): 332@1.750-4.000 rpm
0-62 mph: 8.6
Velocidade máxima: 99 mph (limitado)
Peso: 2.678kg
MPG: 18,9-19,6
CO2: 325-336g/km
Preço: £ 69.995 (como padrão; preço testado £ 77.463 incluindo tinta Shale Blue por £ 1.070, Inky Black Contrast Roof por £ 1.950, cinto de utilidades externo por £ 495, vidro de privacidade por £ 455, rodas de liga leve de 17 polegadas por £ 635, bola de reboque fixa e eletricidade por £ 630, caixa de armazenamento com trava de roda sobressalente por £ 345, selas de couro Driver’s Pack – marrom para £ 685, piso de carpete por £ 245, corredores laterais por £ 958)
